Indonesian Dirt Bike

DAFTAR TOKO AKSESORIS MOTOR TRAIL YANG TERPERCAYA

2012-01-27T04:45:00.000-08:00

Dunia motor trail di Indonesia tumbuh dengan pesat, bagaikan jamur di musim hujan. Pesatnya hobby motor trail ini juga diikuti dengan semakin banyaknya bermunculan toko yang menjual motor trail ataupun aksesorisnya. Membeli motor trail impian, kini tidaklah sulit, asal ada duit. Motor trail jenis apapun bisa masuk ke tanah air. Toko online yang menjual lewat jejaring sosial semacam Facebook juga tumbuh pesat.
Parahnya banyak juga ternyata toko (online) yang fiktif. Sudah banyak korban berjatuhan menjadi korban penipuan jual beli di dunia maya. Beberapa anggota tim CHEELA juga sempat jadi korban. Ada yang menjual motor trail dengan murah, namun ketika uang muka sudah ditransfer ternyata motor tidak kunjung datang. Ujung-ujungnya ternyata itu fiktif alias penipuan.

Kasus lain, ada yang pesan aksesoris motor trail di sebuah toko di Malang. Dijanjikan barang akan datang seminggu, dengan catatan uang dibayar di depan. Seminggu lewat, dua minggu berlalu dan menginjak bulan, namun barang tidak kunjung datang. Ketika uang diminta kembali, ternyata “ruwet” dan “mbulet”.

Ada juga teman yang pesan motor SE di sebuah toko. Uang muka diberikan sesuai dengan kesepakatan dan dijanjikan motor akan datang dalam waktu 2 minggu, karena katanya motor sudah dalam perjalanan ke Indonesia. Ternyata motor baru datang 2 bulan kemudian.

Tentunya anda tidak ingin kecewa dan tertipu ketika belanja motor trail atau aksesorisnya. Apalagi harganya rata-rata terbilang mahal. Untuk itu tim CHEELA berbagi pengalaman belanja ke toko-toko trail yang terpercaya. Daftar beberapa toko trail yang bisa dipercaya (berdasarkan pengalaman tim CHEELA yang sudah bertransaksi) antara lain:

Acay Motor
JL Aceh No 18 Bandung
Telp O22 4231216 / 022 76900099
Email: trfmx18@yahoo.co.id

AHRS
Jl. Tole Iskandar no. 162 Depok 16417.
Tel. 021 77820649, 7701195
Website: http://www.ahrsproducts.com/

Ardian Motocross Shop
Jl.Parangtritis km 4.5
Ph :0274 374439, Mobile :088802857009, 081392257575
Fax : 0274 379426, pin BB : 26093651
Yogyakarta, Indonesia
email; irwanardiansyah2003@yahoo.com
www.ardiansmx.com
Catatan tambahan: menyediakan spare parts SE

ART MOTOR-X
Jl. Raya Mondoroko Kav.31-C Km.2 Singosari Malang
Telp. 08123329577, 08124960333, 0341-452252
pin BB 27B055BC

Bangun Jaya Motor
Jl. Raya Dadap Tulis utara no 190c (bok anyar)
Malang, Indonesia 65323
HP. 81233936008, Email: bangunjayamotor@yahoo.com
Catatan tambahan: Menyediakan mini moto buatan China

Dirbike Shop Malang
Jl Raya Bukit Dieng 5 Kav 5 Malang
Telp 0341-7684466 Malang
HP. 0857.3150.6788, 081.333.828.319
Email: dirtbikeshoponline@gmail.com

MSD
Ruko Surya Indah Blok A-5
Jl. By Pass I Gusti Ngurah Rai (Kelan) 12A/99
Tuban-Kuta, Bali 80362
Phone: 62-361-704-769
Fax: 62-361-704-768
MSD Surabaya: (031) 599-1487
MSD Jakarta: (021) 722-8972, 722-8973
Website: http://www.msd-indy.com
Catatan tambahan: Menyediakan spare part SE, khusus aksesoris original dan branded

Garasi Adventure Shop
JL.Gayungsari No 1 Surabaya
Telpon 811326674
Email: garasiadventureshop@ymail.com
Catatan tambahan: Juga menjual motor build up enduro seperti husaberg dan KTM

HOT PIPES
Jl Fatmawati No 15 A-B Jakarta 12420
Tel (021) 7656405, 7698916
Email: sales@hotpipes_shop.com
Website: http://hotpipeshop.com
Catatan tambahan: Distributor resmi KTM dan menjual spare part KTM

Rahmad Jaya Trail Shop
Jl. Garuda 44 Rt 08 Rw 02 Karangpandan Pakisaji Malang
Telpon 081334568074
Website: http://www.rjtrailshop.com/
Catatan tambahan: banyak menjual aksesoris lokal

Robert Cycle Supply
Jl.Maleer III No 3. Bandung
HP. 0815-6029448
Catatan tambahan: Juga menjual motor SE baru atau second

ROSSY MX SHOP
Perum Griya Satria Blok W No 3
Bantar Soka, Purwokerto 53133
Tel. 0281-7624580/628523
Email: rossymx@ymail.com
Website: http://www.rossymx.com/
Catatan tambahan: juga menjual motor enduro dan juga spare part KTM

RRF Motocross
JL.Mayjend Sungkono 68 Kutoanyar Tulungagung
HP 81259708387 Email: rrf_motocross@yahoo.com
Catatan tambahan: menjual motor enduro dan SE baru

Variasi MX
Komplek Taman Mutiara
Ruko Blok M No. 6 Cimahi, Bandung
Telpon 226631416, Email: variasimx2@yahoo.com
Website: http://www.variasimx.com/vmx/index.php

JALUR OFF ROAD KE CANGAR YANG SANGAR

2012-01-25T05:21:00.000-08:00

Hujan terus mengguyur di wilayah Malang di bulan Januari 2012. Sebagian besar jalur off road di daerah pegunungan yang ada di Malang menjadi jalur ‘maut’ karena terkenal sangat licin. Tepat di hari perayaan Imlek, tim CHEELA melakukan offroad ke daerah Cangar yang berada di kaki Gunung Welirang yang juga penuh dengan jalur padas mengkilat yang licin.

Sekitar pukul 9 pagi, tim CHEELA meninggalkan sekretariatnya menuju arah Gunung Mujur. Kami memilih start dari daerah Gunung Mujur menuju Cangar lewat Pusung Gede. Jalur yang dilewati full single track yang licin. Tanah yang dilalui sebagai besar berupa tanah padas yang keras namun licin, sehingga ban tidak bisa menapak dengan sempurna. Beberapa jalur banyak cerukan dalam yang butuh extra waspada.

Belum lagi jalur yang berupa jalan air yang berada di lorong-lorong sempit di kaki Gunung Arjuna yang lumayan menguras keringat karena motor tidak bisa digeber dengan maksimal karena ada banyak semak-semak di kanan kiri jalur. Jurus menunduk harus dikeluarkan di jalur air ini, kalau tidak mau kepala kecantol ranting. Untungnya meskipun dipacu dengan lambat, motor kami sama sekali tidak ada yang over heat.
Jalur off road mulai sedikit terbuka ketika kami meninggalkan daerah Bumiaji yang dikenal sebagai penghasil apel itu. Jalur kebanyakan berada di tengah-tengah ladang dan kebun. Namun jalur tetap licin, karena sepertinya sudah jarang dilewati petani. Jalur ini lumayan susah ditembus untuk ukuran motor biasa (baca: bukan motor trail), jadi petani memilih memakir motornya di bawah dan kemudian berjalan kaki menuju ladangnya yang berada di atas bukit.

Sekitar jam 12.00 kami keluar dari ladang di daerah Sumber Berantas yang merupakan desa terakhir yang berbatasan dengan kawasan wisata air panas Cangar. Kami memacu motor dengan santai di jalur aspal menuju Cangar yang hanya berjarak sekitar 2 km. Kami kemudian menyantap makan siang dan ngobrol ngalur ngidul sambil tertawa ha ha hi hi melepas kepenatan.

Satu jam kemudian kami memutuskan kembali ke Malang lewat jalur yang sama, tentu saja tetap lewat jalur off road, bukan aspal. Waktu jalur balik ini kami sudah jarang berhenti, terus membetot gas motor, meliuk-liuk di tanah licin. Sekitar jam 15.00 roda motor kami mencium jalanan aspal Kota Malang. Kami senang dan puas, bisa offroad bersama dengan sobat-sobat di tim CHEELA di hari imlek itu. Kami puas bisa melewati jalur offroad ke Cangar yang ‘sangar’ itu dengan tidak ada kendala yang berarti.

MOTOR SE TERBAIK DALAM 32 TAHUN TERAKHIR

2012-01-11T02:04:00.000-08:00

Dunia motocross tanah air memang tidak seriuh dunia motor trail offroad/enduro yang sedang booming. Namun paling tidak dalam 3 tahun terakhir kompetisi motocross di Indonesia mulai ramai lagi, apalagi sejumlah pembalap asing turut juga garuk tanah (meskipun sebagian besar pembalap asing itu mengasapi pembalap tanah air). Penggiat off road di Indonesia juga tidak sedikit yang memakai motor tipe cross untuk off road. Sejumlah motor tipe cross yang di Indonesia sering disebut motor special engine alias SE yang sering seliweran di jalur off road antara lain Kawasaki KXF 250, KTM 125 SX, Yamaha YZF 250, Kawasaki KX 85, KTM 85 dan Hoda CRF 250R.

Memakai motor SE untuk offroad memang butuh skill yang diatas rata-rata karena memang motornya dirancang untuk balap, jadi pasti kencang pol! Di kejuaraan enduro dunia, ada banyak pembalap yang memakai motor SE seperti KXF 250 dan KXF 450. Di kejuaraan enduro bergengsi Grand National Cross Country (GNCC) USA juga berkali-kali Suzuki RMZ 450 menduduki puncak tertinggi. Jadi motor SE sudah jamak dipakai untuk offroad atau enduro di berbagai belahan dunia.

Tahukah anda motor SE terbaik yang pernah diproduksi? Baru-baru ini majalah Motocross Action (http://motocrossactionmag.com) mempublikasikan motor SE terbaik yang pernah diproduksi dalam 32 tahun terakhir. Ingin tahu motor SE apa saja yang masuk kategori terbaik itu? Simak daftar SE terbaik versi Majalah Motocross Action di bawah ini.

125/150 Dua Tak
• 1980 Yamaha YZ125
• 1981 Suzuki RM125
• 1982 Suzuki RM125
• 1983 Honda CR125
• 1984 Kawasaki KX125
• 1985 Kawasaki KX125
• 1986 Honda CR125
• 1987 Honda CR125
• 1988 Kawasaki KX125
• 1989 Honda CR125
• 1990 Kawasaki KX125
• 1991 Kawasaki KX125
• 1992 Suzuki RM125
• 1993 Kawasaki KX125
• 1994 Suzuki RM125
• 1995 Suzuki RM125
• 1996 Yamaha YZ125
• 1997 Yamaha YZ125
• 1998 Yamaha YZ125
• 1999 Yamaha YZ125
• 2000 Yamaha YZ125
• 2001 Yamaha YZ125
• 2002 Yamaha YZ125
• 2003 Yamaha YZ125
• 2004 KTM 125SX
• 2005 Yamaha YZ125
• 2006 Yamaha YZ125
• 2007 Yamaha YZ125
• 2008 Yamaha YZ125
• 2009 Yamaha YZ125
• 2010 Yamaha YZ125
• 2011 KTM 150SX
• 2012 KTM 150SX

250 Dua Tak
• 1980 Yamaha YZ250
• 1981 Suzuki RM250
• 1982 Suzuki RM250
• 1983 Honda CR250
• 1984 Honda CR250
• 1985 Honda CR250
• 1986 Honda CR250
• 1987 Honda CR250
• 1988 Yamaha YZ250
• 1989 Honda CR250
• 1990 Kawasaki KX250
• 1991 Yamaha YZ250
• 1992 Yamaha YZ250
• 1993 Honda CR250
• 1994 Kawasaki KX250
• 1995 Yamaha YZ250
• 1996 Suzuki RM250
• 1997 Kawasaki KX250
• 1998 Kawasaki KX250
• 1999 Kawasaki KX250
• 2000 Yamaha YZ250
• 2001 Yamaha YZ250
• 2002 Yamaha YZ250
• 2003 Yamaha YZ250
• 2004 Suzuki RM250
• 2005 Suzuki RM250
• 2006 Suzuki RM250
• 2007 Yamaha YZ250
• 2008 Yamaha YZ250
• 2009 Yamaha YZ250
• 2010 Yamaha YZ250
• 2011 KTM 250SX
• 2012 KTM 250SX

250 Empat Tak
• 2001 Yamaha YZ250F
• 2002 Yamaha YZ250F
• 2003 Yamaha YZ250F
• 2004 Yamaha YZ250F
• 2005 Yamaha YZ250F
• 2006 Kawasaki KX250F
• 2007 Kawasaki KX250F
• 2008 Kawasaki KX250F
• 2009 Honda CRF250
• 2010 Kawasaki KX250F
• 2011 Suzuki RM-Z250
• 2012 Kawasaki KX250F

450 Empat Tak
• 1998 Yamaha YZ400F
• 1999 Yamaha YZ400F
• 2000 Yamaha YZ400F
• 2001 Yamaha YZ426F
• 2002 Yamaha YZ426F
• 2003 Yamaha YZ450F
• 2004 Honda CRF450
• 2005 Honda CRF450
• 2006 Yamaha YZ450F
• 2007 Honda CRF450
• 2007 Honda CRF450
• 2008 Honda CRF450
• 2009 Kawasaki KX450F
• 2010 KTM 450SXF
• 2011 KTM 450SXF
• 2012 Kawasaki KX450F

REVIEW SEPATU CROSS NO FEAR TIPE TROPHEE

2011-12-28T21:22:00.000-08:00

Sekitar setahun dua orang anggota tim CHEELA memakai sepatu cross/offroad produk NO FEAR tipe Trophee. Sepatu ini enak dipakai, nyaman untuk offroad. Untuk memindah tuas gigi perseneling motor juga tidak ada hambatan berarti. Tali pengikat sepatu (buckle) juga enak menggunakannya, sangat gampang membuka dan menutupnya.

Sayang kualitas kulit sepatu NO FEAR Trophee sangat buruk. Belum genap setahun dipakai, kulit sudah pecah dan mengelupas. Bagian yang paling parah rusak adalah di bagian depan, di bagian tekukan. Di bagian tekukan tersebut kulit malah sudah tercungkil sebagian. Kualitas sepatu NO FEAR tipe Trophee sangat mengecewakan. Kami di tim CHEELA memutuskan untuk tidak pernah lagi membeli sepatu tipe ini.

PERHATIAN: Uji coba setiap produk yang dilakukan oleh tim CHEELA sama sekali tidak ada hubungan dengan promosi atau marketing produk tertentu. Semuanya murni dilakukan dari sudut pandang konsumen/pengguna secara obyektif.

UJI COBA KTM 350 XCF-W 2012: RINGAN DAN BERTENAGA!

2011-12-26T16:36:00.000-08:00

Ketika pabrikan Austira KTM meluncurkan motor cross tipe baru dengan kapasitas mesin 350 cc, banyak yang meragukan. Apakah 350 SXF mampu bersaing dengan motor lain dengan kapasitas 450cc? Keraguan itu dijawab oleh Tony Cairoli dengan menjadi juara MX1 dengan KTM 350nya. Sukses KTM 350 SXF di arena motocross, mendorong KTM untuk meluncurkan tipe enduronya yaitu KTM 350 XCF-W.

Munculnya KTM 350 enduro menjadi pembicaraan penggila offroad di berbagai belahan dunia dan semua majalah trail terkemuka ramai-ramai mengulasnya. Tipe ini unik karena mengisi celah antara motor 250 cc dan 450 cc. Bagi banyak orang, motor 250 itu kurang bertenaga, sedangkan motor 450 itu terlalu besar tenaganya dan juga berat. KTM 350 berada di tengah-tengah, antara 250 dan 450.

Majalah MOTO, majalah trail terbesar di UK, pada edisi Juni 2011 melakukan uji coba terhadap KTM 350 enduro tahun 2012. Majalah tersebut dalam judul artikelnya menulis, “motor ini akan merubah wajah dunia enduro selamanya”. Majalah MOTO juga menyebutkan kalau KTM 350 itu tangguh dan handling-nya mirip motor 2 tak. Majalah DIRT RIDER terbitan USA juga memuji KTM 350 sebagai motor yang ringan dengan handling yang mudah.

Penasaran dengan performa KTM 350 enduro, tim CHEELA melakukan uji coba KTM 350 XCF-W tahun 2012 di jalur offroad yang bervariasi. Uji coba dilakukan di tiga lokasi yaitu di Gunung Kawi, Poncokusumo dan Gunung Bromo. Tiga lokasi tersebut mempunya karakteristik medan offroad yang berbeda. Gunung Kawi banyak jalur single track dan terkenal licin dikala hujan, sedangkan Poncokusumo dikenal dengan jalur ‘seribu gundukan’. Untuk Gunung Bromo tentu saja terkenal dengan lautan pasirnya yang sangat cocok untuk menguji motor di area terbuka.

Kami awalnya agak ragu dengan performa KTM 350 XCF-W, maklum kami terbiasa dengan motor KTM 2 tak yang terkenal galak di jalur offroad. Namun karena majalah MOTO menyebutkan bahwa KTM 350 itu ringan dan handling mirip motor 2 tak, kami jadi penasaran untuk mencobanya langsung di jalur offroad.

Pertama kali menuntun KTM 350 XCF-W, kesan pertama sudah membuat kami tersenyum, karena terasa ringan seperti motor 2 tak. Kamipun berharap bahwa motor ini juga terasa ringan ketika dipacu di jalur offroad. Kami benci dengan motor yang berat, karena kebanyakan kami main offroad di jalur single track yang penuh rintangan.

Begitu kami memacu KTM 350 XCF-W di jalur offroad, kami langsung berujar, “gila motornya ringan banget dan bertenaga!” Kesan pertama menjajal di jalur offroad langsung membuat kami girang bukan kepalang, karena performa motor tidak mengecewakan. Handling motornya enak dan ringan. Untuk menekuk di tikungan tajam sangat nyaman, tidak ada gejala terasa mau jatuh karena keberatan motor.

Tenaga yang disemburkan mesin KTM 350 XCF-W terasa smooth, tidak menyentak seperti KTM 2 tak. Meskipun smooth, namun tenaganya mantap. Begitu gas motor dibetot lebih dalam, motor langsung melesat dengan entengnya!

KTM 350 XCF-W terasa mantap ketika dipakai di jalur yang licin. Tenaga motor yang tidak menyentak-nyentak, membuat KTM 350 enak saja melewati jalur yang licin seperti di jalur Gunung Kawi. Kami tidak menemukan gejala roda ‘spin’ seperti yang biasa terjadi di KTM 2 tak.

Karakter mesin yang smooth itu membuat kami tidak gampang lelah untuk offroad panjang. Dalam uji coba di jalur ofroad Poncokusumo mulai pagi hingga sore hari, kami sama sekali tidak merasa capek menunggangi KTM 350 XCF-W. Begitu kami ingin tenaga lebih, tinggal tarik gas motor lebih dalam maka tenaganya langsung mengisi dengan cepat. Sama sekali tidak ada gejala kehabisan energi.

Handling dan Suspensi

Salah satu kelebihan dari KTM 350 XCF-W adalah bobot motor yang terasa ringan dan handlingnya sangat nyaman. Motor begitu enak diajak untuk bermanufer di jalur single track. KTM 350 begitu nyaman untuk menekuk dan juga jumping. Motor ini betul-betul mirip karakter KTM 2 tak dalam hal handling. Ini yang membuat kami jatuh cinta.

Soal suspensi, KTM 350 XCF-W adalah motor yang paling enak yang pernah kami coba. Suspensinya bekerja dengan baik dan meredam setiap goncangan dengan sempurna. Ketika digeber di jalur berbatu, motor enak saja melibasnya tanpa kendala berarti. Dipakai untuk melibas ‘seribu gundukan’ di jalur Poncokusumo, justru motor menunjukan peformanya yang dahsyat. Suspensinya enak sekali dipakai untuk jumping di jalur offroad!

KTM 350 XCF-W juga stabil dipakai untuk speed offroad di jalur terbuka seperti di Gunung Bromo. Tenaga motor terasa mengisi terus. Suspensi juga bekerja dengan baik ketika melintas di pasir. Meskipun kami belum sampai membetot gas motor sampai mentok, karena motor masih masa break in, tapi kami sudah bisa merasakan kestabilan dari motor ini.

KTM 350 XCF-W memang terasa ringan seperti motor 250 cc, namun performanya mirip 450. Kami dari dulu tidak suka dengan motor 450 karena motor terasa berat untuk dipakai di jalur single track di hutan. Itu yang membuat kami kemudian lebih memilih KTM 2 tak untuk menjawab kebutuhan kami yang gemar offroad di jalur offroad yang susah. Kebutuhan kami ini kemudian dijawab oleh KTM 350 yang handling-nya mirip KTM 2 tak, namun dengan tenaga yang tidak menyentak.

Rem, kopling dan knalpot

Di sektor pengereman, KTM 350 XCF-W mengandalkan brembo yang masih terbaik. Rem depan dan belakang bekerja dengan baik sekali. Untuk kopling, KTM masih memakai system hidrolik, tanpa kawat kabel. Kopling terasa ringan, sehingga tidak cepat membuat jari tangan pegal.

Kami juga suka dengan suara knalpot KTM 350 XCF-W. Suara knalpot tidak terlalu keras, namun masih terasa “nendang”. Dari dulu kami ketika membeli motor KTM, kami tidak pernah mengganti knalpotnya dengan produk after market, karena kami merasa knalpot KTM itu sudah mumpuni dan ‘ready to race’.

Kesimpulan

KTM 350 XCF-W adalah motor pilihan bagi offroader yang mencari motor 4 tak yang ringan dan bertenaga. Handling dan berat motor seperti motor 250 cc, namun dengan performa ala 450 cc. Karakter motor yang mirip motor 2 tak akan membuat penggila 2 tak akan tidak susah untuk beralih ke motor 4 tak seperti KTM 350.

Sayangnya harga KTM 350 enduro ini masih terbilang mahal dibandingkan dengan KTM 2 tak. Harga pasaran KTM 350 di Indonesia (diambil dari beberapa penjual) adalah sekitar Rp 120 jutaan. Bandingkan dengan harga KTM 200 (2 tak) yang dibandrol seharga Rp 100 juta dan KTM 250 XCW (2 tak juga) seharga Rp 112 juta.

Dibandingkan dengan KTM 200, harga KTM 350 itu selisih sekitar Rp 20 juta-an. Namun dengan selisih harga segitu akan dibayar dengan kepuasan, karena KTM 350 itu ringan dan tentu saja tidak perlu bingung mencampur oli dengan bensin seperti di motor 2 tak.

Kami yang terbiasa memakai motor KTM 2 tak mulai dari kapasitas mesin 85, 125, 200, 250 hingga 300, kini punya mainan baru yang membuat kami betah main di jalur offroad. Mainan baru itu adalah motor 4 tak, KTM 350 XCF-W!

KELEBIHAN KTM 350 XCF-W:
• Ringan dan smooth
• Handling mirip motor 2 tak, cocok untuk jalur single track.
• Konsumsi bensin sangat irit
• Motor stabil
• Suspensi motor terbaik yang pernah kami coba

KELEMAHAN KTM 350 XCF-W:
• Ketika dingin, electric starter tidak mudah untuk hidup. Butuh 3 sampai 4 kali pencet baru bisa hidup.
• Tenaga bawah terlalu smooth, sehingga untuk yang suka akselerasi yang ganas, KTM 350 akan terasa ‘kurang’ tenaganya

SPESIFIKASI KTM 350 XCF-W TAHUN 2012:

Mesin: DOHC EFI 349,7 cc, 4 tak
Menghidupkan motor: electric starter dan kick starter
Ukuran roda: depan 21 dan belakang 18
Ukuran gir: depan 13 dan belakang 52
Kecepatan: 6 speed
Isi tengki bensin: 9,5 liter
Berat: 107 kg
Harga pasaran di Indonesia: Rp 120 jutaan

PERHATIAN: Uji coba setiap produk yang dilakukan oleh tim CHEELA sama sekali tidak ada hubungan dengan promosi atau marketing produk tertentu. Semuanya murni dilakukan dari sudut pandang konsumen/pengguna secara obyektif.

TIM CHEELA BAKSOS DI DAMPIT

2011-12-19T01:01:00.000-08:00

Komunitas offorad motor trail bukan hanya bersenang-senang untuk dirinya saja, namun juga berbagi dengan masyarakat di sekitar jalur offroad. Paling tidak itu yang dilakukan oleh tim CHEELA yang melakukan bakti sosial (baksos) pada hari Minggu 18 Desember 2011. Baksos tim CHEELA yang sudah aktif main offroad motor trail lebih dari 10 tahun itu dilakukan di Dusun Sumberwaru, Desa Ngelak, Kecamatan Dampit, Kabupaten Malang.

Baksos tim CHEELA tidaklah muluk-muluk, hanya dengan membagi kaos ke masyarakat yang ada di Dusun Sumberwaru yang sering dilalui oleh tim CHEELA. Apalagi di awal tahun 2011 masyarakat Dusun Sumberwaru pernah membantu evakuasi Made Astuti, salah satu anggota tim CHEELA, yang nyemplung ke jurang waktu offroad. Made dan motornya bisa dievakuasi dengan selamat berkat bantuan penduduk desa yang ada di sekitar lokasi kecelakaan itu.

Tim CHEELA membagikan sejumlah kaos yang bertulisan “sahabat CHEELA” ke para penduduk Dusun Sumberwaru yang kebanyakan petani itu. Tentu saja kaos “sahabat CHEELA” itu disambut hangat oleh masyarakat dan langsung dipakai pada saat itu juga.Kaos “Sahabat CHEELA” itu menunjukan bahwa tim CHEELA adalah sahabat masyarakat desa, khususnya desa yang sering dilewati oleh tim CHEELA.

Sudah menjadi kode etik di CHEELA bahwa selama offroad wajib untuk menghargai masyarakat yang dilewati, misalnya dengan tidak ngebut di jalan kampung. Membuang sampah plastik atau putung rokok di sembarang tempat juga ‘haram’ hukumnya di tim CHEELA. Etika seperti ini tidaklah sulit untuk diterapkan, asalkan punya kemauan dan berfikir positif. Idealnya penggemar offroad motor trail itu menjadi sahabat bagi masyarakat desa, dan juga sahabat bagi alam. Karena kegiatan offroad motor trail tidak akan terlepas dari alam dan masyarakat desa.

Usai baksos, tim CHEELA langsung melanjutkan offroad ke arah Poncokusumo, Kabupaten Malang. Tim CHEELA yang dipesenjatai KTM 350, KTM 250, KTM 200, CRF 150, KLX 150 dan TS 125 itu langsung memacu motor dengan kencang di jalur offroad yang sepi. Di tengah jalan tim CHEELA sempat ketemu dan ngobrol sebentar dengan rombongan Mas Bagyo yang kebanyakan pakai motor KTM dan Husaberg. Setelah ber-akrab ria dengan rombongan Mas Bagyo kami memutuskan untuk jalan bersama ke arah Wajak. Jumlah rombonganpun jadi membengkak, gabungan tim CHEELA dan tim-nya mas Bagyo.

Di hari Minggu itu tim CHEELA selain bersenang-senang di jalur offroad, juga berbagi kebahagiaan dengan masyarakat desa. Kami senang bisa berbagi, meskiun sangat kecil nilainya. Maklum tim CHEELA adalah tim kecil. Meskipun kecil kami mencoba menerapkan etika dalam offroad, etika terhadap masyarakat dan alam. Kami senang bisa melakukan hal ini.

MEMILIH UKURAN BAN TRAIL YANG PAS

2011-11-21T19:28:00.000-08:00

Seorang teman baru saja mengganti motor trailnya dengan ban baru, maklum ban belakangnya sudah mulai ompong sana sini digerus jalur offroad. Begitu ban baru terpasang, dia kaget sekali, “lho koq motor saya jadi lebih tinggi?” Lagi-lagi harus maklum, teman yang satu ini tingginya relatif standar Indonesia, sementara motornya yang warna orange itu standar Eropa. Jadinya ketika ban belakang diganti yang baru, kog malah kaki jadi jinjit, tidak napak ke tanah. Wah khan jadi repot tuh waktu offroad di jalur yang susah.

Tambah tingginya motor akibat pergantian ban itu disebabkan oleh ukuran ban yang kurang pas. Lho bukannya ukuran diameter bannya sama, yaitu 18? Memang ukuran diametr ban yang diganti itu sama yaitu 18, Cuma ukuran lebar dan ketinggian bannya berbeda. Ini yang membuat motor jadi sedikit lebih jangkung.

Ukuran ban trail yang beredar kebanyakan memakai ukuran mili meter, misalnya 100/90-18 atau 100/110-18. Angka 18 di belakang itu jelas menunjukan ukuran diameter roda/pelk yang memakai ukuran inci. Nah yang harus dicermati adalah angka yang di depan, karena ini menunjukan lebar dan tinggi ban.

Maka jika ban trail itu ukurannya 100/90 maka artinya lebar ban itu adalah 100 mm dan tingginya 100X(90/100) = 90 mm. Kalau ukuran bannya 100/110 maka lebar bannya 100 mm dan tingginya 100X(110/100) = 110 mm. Nah otomatis ketika bannya diganti dengan ukuran 100/110 maka ada perbedaan ketinggian sebesar 20 mm, ini yang membuat motor jadi terasa lebih jangkung.

Ban trail yang ukuran lebih lebar lebih enak untuk menapak atau mencengkeram tanah. Ini sangat baik dipakai di medan yang licin. Namun kelemahannya karena ukurannya lebih lebar maka menjadi sedikit kurang lincah dibandingkan dengan ukuran ban yang lebarnya lebih kecil.

Diameter ban yang lebih besar misalnya ukuran ban depan 21 dan belakang 18 inci itu akan lebih enak dipakai untuk melibas jalur offroad yang penuh gundukan atau cerukan tanah dibandingkan ukuran ban 19/16. Ukuran ban depan 19 dan belakang 16 ini seperti yang dipakai oleh kawasakI KLX 150. Sehingga tak heran banyak pemakai KLX 150 yang mengganti bannya dengan ukuran depan 21 dan belakang 18, dengan konsekuensi berat motor menjadi lebih bertambah. (C001)

Artikel lain tentang tips memilih tipe ban yang pas untuk motor trail bisa dilihat di link berikut: http://indo-dirtbike.blogspot.com/2011/06/tips-memilih-ban-trail-untuk-offroad.html

CAMPURAN OLI MOTOR TRAIL ENDURO 2 TAK

2011-10-21T17:26:00.000-07:00

Motor trail 2 tak tidak mati, never die, karena motor ini masih banyak dipakai di berbagai kejuaraan enduro dunia. Pabrikan motor Eropa seperti KTM, Husaberg, Husqvarna dan TM masih memproduksi motor berbasis mesin 2 nada. Bahkan di berbagai kejuaraan enduro ekstrim, motor 2 tak masih merajai, mengasapi motor 4 tak. Ini fakta dan hasil balap yang tidak terbantahkan.

“Kelemahan” dari motor trail enduro 2 tak adalah bensin harus dicampur oli. Oli langsung dimasukan ke dalam tengki bensin, karena kebanyakan tidak ada tempat oli terpisah seperti motor trail lokal Suzuki TS 125. Sebetulnya mencampurkan oli langsung ke dalam tengki bensin ini lebih aman, karena memastikan bahwa bensin yang ada adalah sudah tercampur dengan oli. Kalau oli ditempatkan di tempat yang terpisah, rawan lupa untuk mengisi oli dan kalau sampai ini terjadi, anda akan menangis kayak anak kecil minta permen karena mesin bisa-bisa jebol!

Oli 2 tak apa yang cocok dan berapa perbandingannya dengan bensin? Untuk oli samping (oli 2 tak) wajib memilih yang ada kodenya JASO FC. Coba lihat di kemasan botol oli-nya pasti ada kode JASO-nya, misalnya JASO FB atau JASO FC. JASO (Japanese Automotive Standards Organization) adalah organisasi yang mengatur standarisasi otomotif buatan Jepang. Kalau JASO FB itu spek-nya masih rendah, biasanya berbahan dasar mineral, dan asapnya masih lumayan tebal. Tapi kalau ada kode JASO FC, ini biasanya sudah berbahan dasar semi sintetis atau sintetis, sehingga asapnya lebih tipis.

Pemakaian oli 2T yang ada kode JASO FC juga akan membuat motor lebih awet, karena pembakaran efesien. Jangan kuaitr, di pasaran masih banyak yang jual ole 2T yang memenuhi standar JASO FC seperti merk Shell, Motul, Maxima dan juga versi pabrikan Kawasaki yang dipakai untuk ninja 150. Jadi kalau mau motor 2 tak-nya awet dan lebih ramah lingkungan, pastikan pakai oli 2T yang memenuhi standar JASO FC.

Setelah ketemu tipe olinya, yang juga kadang membingungkan bagi kebanyakan dirt bikers adalah berapa perbandingan campuran oli dan bensin yang benar? Coba lihat buku manualnya, pasti pabrikan telah merekomendasikan berapa campuran oli-nya, misalnya KTM 200/250/300 yang tahun 2008 keatas itu merekomendasikan perbandingan oli dan bensinnya adalah 1:60. Apa maksudnya?

Perbandingan oli 2T dan bensin di KTM 1:60 itu artinya adalah 1 liter oli untuk 60 liter bensin. Jadi kalau 1 liter bensin itu campuiran olinya adalah 16,6cc atau jika untuk 10 liter bensin itu maka campuran olinya adalah 166cc. Amannya sih dibulatkan saja menjadi 170 cc untuk 10 liter bensin.

Beberapa orang itu memakai campuran oli lebih banyak, agar mesin lebih dingin, misalnya 175cc untuk 10 liter bensin (sama dengan 17cc untuk 1 liter bensin). Beberapa bahkan pakai campuran 20cc untuk 1 liter bensin. Untuk kami sendiri selama bertahun-tahun memakai campuran oli 17cc untuk 1 liter bensin di KTM 200 tahun 2008-2010, dan selama ini tidak ada masalah. Mesin motor awet, tidak terlalu berasap dan larinya masih super kencang!

Kalau campuran oli 2T terlalu banyak, selain asap knalpot akan lebih tebal, juga akan membuat ruang bakar lebih cepat kotor, bahkan sampai timbul kerak. Kebanyakan oli juga bisa membuat justru tenaga motor jadi drop. Jadi paling enak adalah pakai campuran oli yang sesuai dengan rekomendasi pabrikan karena takarannya sudah pas, tidak kekurangan dan tidak berlebih. (C001).

UJI COBA KTM 250 XCW TAHUN 2011 DI MEDAN OFFROAD

2011-10-14T21:49:00.000-07:00

KTM 250 XCW tidaklah terlalu banyak populasinya di Indonesia, beda dengan ‘adiknya’ yaitu KTM 200 EXC. KTM 200 EXC sejak tahun 1990-an menjadi salah satu favorit penggemar offroad trail di berbagai belahan dunia, termasuk Indonesia. Bobot motor yang ringan, handling mudah, power dahsyat dan perawatan yang mudah, membuat KTM 200 yang mengusung mesin 2 tak itu menjadi pilihan utama bagi banyak penggila offroad motor trail.

Nah bagaimana dengan KTM 250 (2 tak), apakah performanya juga mantap seperti adiknya KTM 200? Beruntung tim CHEELA bisa mencoba KTM 250 XCW yang banyak dipakai oleh pembalap top di berbagai kejuaraan enduro ekstrim dunia. Tim uji coba adalah RK dan DW, dua orang yang sudah banyak makan asam garam dunia offroad motor trail. RK dan DW sudah biasa memakai berbagai tipe motor trail baik tipe enduro maupun MX, mulai dari 125 cc hingga 450cc.

KTM 250 XCW yang diuji coba adalah keluaran tahun 2011 yang masih fresh alias baru. Uji cobanya tidak dilakukan di sirkuit, namun langsung di medan offroad dengan berbagai tipe jalur yaitu single track, pegunungan, hutan, tanjakan ekstrim, turunan, pasir, jalan berbatu hingga sungai. Motor yang baru keluar dari pabrik itu langsung dijajal di jalur offroad, sekaligus untuk menguji slogan KTM ‘ready to race’.

Begitu kami menaiki KTM 250 XCW, tersasa motor ini lebih tinggi sedikit dari KTM 200 tahun 2010. RK yang punya tinggi badan 173 cm harus jinjit kakinya ketika nangkring di atas jok motor. Begitu tombol electric starter dipencet, motor langsung berbunyi renyah “ding, ding, ding…”, khas motor 2 tak. Ya jangan kaget, meskipun KTM 250 XCW adalah motor 2 tak, namun sudah dilengkapi dengan electric starter, selain juga kick starter. Wow pasti menyenangkan, motor enduro 2 tak namun dilengkapi dengan electric starter!

Ketika gas motor ditarik, wow motornya terasa ringan sekali dengan power yang mantap! Menaiki KTM 250 XCW serasa memakai motor yang sudah lama dipakai, cepat sekali adaptasi dengan motor ini, tanpa terasa kikuk. Power motor besar, namun tidak liar, smooth dan mudah diprediksi. Power model seperti ini akan sangat membantu di jalur single track.

Handling motornya…..hemmm sangat luar biasa enak! KTM 250 XCW sangat mantap untuk diajak menikung, rebah di tikungan tajam, dan melibas jalur single track. Bobot motor yang ringan dipadu dengan power mesin yang dahsyat, membuat KTM 250 XCW menjadi monster di jalur single track atau jalur sempit di tengah hutan! Dibandingkan KTM 450 EXC (4 tak), menaiki KTM 250 XCW di jalur single track itu serasa naik sepeda mountain bike, ringan sekali bro! Motornya sangat lincah dan tangguh untuk menerjang medan offroad!

DW yang biasa naik Kawasaki KXF 250 mecoba mencicipi KTM 250 XCW di jalur offroad di Gunung Putuk Gede. Motor digeber habis, seperti DW biasa membawa KXF 250. DW pun melesat, meliuk-liuk dan menekuk stang KTM 250 XCW itu dengan lihai. Begitu selesai uji coba, DW berujar, “wah dahsyat sekali motornya, handling ringan dan tenaganya ngisi terus!”

Dibandingkan KTM 200, KTM 250 XCW itu terasa lebih stabil di speed offroad. Jika di KTM 200 sering terasa ban belakang “menari-nari” ketika gas dibetot kencang di jalur offroad, tidaklah demikian dengan KTM 250 XCW. Meskipun beda kapasitas mesin hanya 50cc, namun sangat terasa sekali kalau power KTM 250 XCW lebih stabil dan besar. Jika di tikungan tajam, KTM 200 kadang-kadang harus mengurangi gigi untuk mengejar traksi, namun untuk KTM 250 XCW tidaklah perlu sampai mengurangi gigi.

Untuk sektor suspensi dan pengereman, KTM masih yang terbaik. Demikian juga suspensi di KTM 250 XCW yang bekerja sangat baik di jalur offroad maupun jalan mulus. Diajak untuk jumping ringan dan melibas jalan berbatu, juga tidak masalah.

Adanya electric starter di KTM 250 XCW, benar-benar nilai plus, terutama ketika dipakai di jalur ekstrim. Sebetulnya tanpai pakai electric starter-pun, KTM 250 XCW sangat mudah dihidupkan dengan ‘pancalan’ kaki. Sekali tendang, biasanya langsung hidup, “greng..ding, ding, ding….”.

Setelah uji coba di 3 jalur offroad yang berbeda dengan total jarak tempuh sekitar 200 km, kami sampai pada sebuah kesimpulan bahwa KTM 250 XCW adalah senjata yang sangat ampuh untuk melibas medan offroad! Apalagi jika dipakai di jalur single track atau sempit, KTM 250 XCW (dan KTM 200) akan menjadi monster di tangan pengendara yang tepat! KTM 250 XCW menjadi plihan bagi penggemar offroad motor trail yang mencari motor ringan, power dahsyat dan perawatan yang lebih mudah dibandingkan motor 4 tak.

Kami menjadi paham kenapa majalah DIRT RIDER terbitan USA mengatakan dalam review-nya tentang KTM 250 XCW tahun 2011, mereka mengatakan, “sangat sulit mencari offroader sejati yang tidak menyukai KTM 250 XCW”. Majalah DIRT RIDER dan juga majalah DIRT BIKE mengatakan bahwa KTM 250 XCW bersama KTM 300 XCW adalah the best dirt bike. Kamipun langsung jatuh cinta begitu mencoba KTM 250 XCW ini, dan mungkin kami akan sulit berpindah ke lain hati.

Tunggu uji coba tim CHEELA berikutnya, KTM 250 XCW versus KTM 350 XCW-F!

Kelebihan KTM 250 XCW:

Motor ringan
Handling enak, apalagi di jalur single track
Electric starter (ditunjang juga dengan kick starter)
Perawatan lebih mudah dan murah dibandingkan motor 4 tak

Kekurangan KTM 250 XCW:

Dari pabrikan tidak dilengkapi dengan lampu (namun bisa dipasang, karena sudah ada kabel dan colokannya)
Harus mencampur oli dengan bensin

OFFROAD PUJON: BERPACU MELAWAN DEBU

2011-10-08T15:40:00.000-07:00

Pukul 9 pagi lebih, tim CHEELA beranjak meninggalkan sekretariatnya untuk memacu adrenalin di jalur offroad di akhir pekan yang cerah itu. Rombongan berjumlah 9 orang dengan tunggangan KXF 250, KTM 250 XCW, KTM 200, Husqy TXC 250 dan Kawasaki KLX 150. Seperti biasa, rombongan memacu motor dengan pelan ketika melewati perkampungan dan jalan raya.

Tidak sampai lima belas menit kemudian, jalur mulai memasuki jalan pematang sawah yang penuh dengan cerukan bekas alur ban. Tim langsung memacu motor agak kencang. Motor meliuk-liuk di tengah pematang sawah, seperti tarian gadis petani menyambut panen padi. Upsss tiba-tiba BN dengan KTM 200-nya terjungkal mencium keringnya tanah persawahan! Di jalur sawah ini memang perlu hati-hati, karena meskipun jalannya datar, namun penuh dengan cerukan tanah yang terkadang tertutup oleh rumput. Perlu kosentrasi tinggi untuk melahap medan seperti ini.

Tak lama kemudian tim memasuki jalur offroad di Karangploso. Jalurnya selebar satu meter, sedikit menanjak dan tanah sedikit berdebu. Begitu mencum aroma tanah, tim langsung membetot gas motor dengan kencang. Speed offroad dimulai di jalur ini. RK memimpin di jalur ini dengan kuda besinya KTM 250 XCW, kemudian disusul DW dengan KXF 250 dan RB dengan TXC 250.

Ketika tim memasuki jalur offroad di dekat peternakan ayam Wonokoyo, tim kehilangan sweeper dan seorang anggota. Hemm kemanakah WW yang jadi sweeper? Ternyata WW salah jalur, seharusnya belok malah keasyikan menarik kencang gas motornya di jalaur yang lurus. Begitu jumlah anggota tim sudah komplit, tim langsung melanjutkan perjalanan offroad arah Bumiaji Batu lewat jalur Gunung Putuk Gede.

Di jalur Putuk Gede, jalur berupa full single track. Ini adalah jalur kesukaan tim CHEELA, jalur yang penuh rintangan, meliuk-liuk, menanjak dan sempit. Butuh jam terbang tinggi dan kosentrasi penuh untuk menaklukan jalur ini. Yang bikin harus super waspada adalah jalur ini penuh dengan debu. Begitu motor di barisan terdepan melesat, debu berterbangan laksana bom meledak. Tim yang berada di barisan belakang harus ekstra hati-hati kalau tidak mau menabrak pohon karena pandangan terhalang total.

Melalui jalur pegunungan ini lumayan menjadi siksaan bagi DW yang menunggang KXF 250. Power motor memang sangat mantap, namun sayangnya motor sangat susah untuk dihisupkan. Jadi beberapa kali DW harus mendorong motornya agar bisa hidup. Hal ini menguras energi DW yang sudah “senior” usianya. RK, sang sahabat, sambil bercanda berujar, “makanya mas segera ganti KTM, biar mantap melibas jalur offroad-nya”

Jam di tangan menunjukan pukul 11.30 ketika tim sampai di Gandon. Tim istirahat sejenak, untuk melepas urat syarat yang tegang setelah dipacu untuk melahap medan offroad. Lima belas menit kemudian, tim melanjutkan perjalanan. Kali ini jalur berupa jalan berbatu di tengah perkebunan apel. Tim memacu motor dengan santai, maklum banyak petani yang sedang bekerja di perkebunan, jadi kami harus menghormati mereka.

Setelah melewati perkebunan apel, kami berhenti sejenak di sebuah toko untuk menambah perbekalan air minum. WW memanfaatkan kesempatan tersebut untuk memberi minum KTM 200-nya. Sementara BN malah asyik menyantap kue, katanya untuk mengganjal perut yang mulai keroncongan.

Tim CHEELA kemudian memasuki Desa Kungkung, Batu. Tidak sampai lima menit, kami langsung dihadang jalur tanah di tengah hutan pinus. Jalur selebar 1 meter itu meliuk-liuk tajam, hemm sangat menyenangkan untuk memacu adrenalin. Tim langsung tancap gas motor, menari-nari di tengah hutan pinus yang kering itu.

Tak lama kemudian, jalur semakin menyempit. Jalur selebar tidak sampai setengah meter, dengan sebelah kiri jurang menganga sedalam lebih dari 100 meter! Wow ngeri kalau sampai terjungkal ke bawah. Beberapa anggota tim sempat ketar-ketir melewati jalur ini. Namun bagi RK dan DW yang sudah kenyang asam garam dunia offroad, jalur ini dilahapnya dengan kecepatan tinggi. Hasilnya adalah debu membumbung tinggi, menyaput badan tim CHEELA lainnya yang ada di barisan belakang. Wajah semua tim terlihat seperti monster karena penuh debu putih.

Sebelum jam 12.30 kami sudah melewati jurang buntu yang ada di kawasan Pujon, Kabupaten Malang. Tim langsung memacu motornya ke arah air terjun Coban Rondo. Kami kemudian memutuskan untuk makan siang di bawahnya rindangnya pohon di kawasan Coban Rondo. Pemandangan di depan kami sangat indah sekali, yaitu kawasan pemandian air panas Songgoriti.

Setelah istirahat satu jam sambil menyantap bekal makan siang, tim melanjutkan offroad kea rah Gunung Panderman. Jalur masih berdebu dan single track. Di beberapa titik, jalur menikung tajam dengan sebelah kiri jurang dan kanan berupa tebing batu. Di jalur ini RB sempat terjungkal di sebuah tikungan.

Lolos jalur Gunung Panderman, tim melanjutkan offroad kea rah dau lewat jalur offroad di tengah-tengah hutan pinus. Lagi-lagi jalur masih single track. Tim memacu motor dengan kencang. Sekali-kali terlihat motor rebah di tikungan tajam. Ban depan motor juga sekali-kali terangkat ke atas terbawa power motor yang dahsyat.

Hari beranjak sore ketika tim memasuki jalur offroad di Perinci, Dau. Jalur kebanyakan masih single track dan menanjak tajam. Di jalur ini, terlihat DW sudah mulai drop. Motor KXF-nya yang sulit dihidupkan membuat DW terkuras energinya. Akhirnya kami memutuskan untuk menyudahi offroad hari itu. Apalagi beberapa anggota tim CHEELA harus pulang ke Sidoarjo yang jaraknya sekitar 80 km dari Kota Malang.

Kami turun gunung dengan senyum puas. Meskipun badan dan motor penuh debu, kami sangat puas bersenang-senang di hutan pada hari itu. Puas bisa offroad bersama tim CHEELA yang penuh dengan persahabatan dan kesetaraan. Sampai ketemu di jalur offroad berikutnya! (C001).

ETIKA DALAM TRAIL ADVENTURE (OFFROAD RODA DUA)

2011-09-23T17:43:00.000-07:00

Belasan orang dengan tunggangan motor trail lagi asyik duduk-duduk di bawah rindangnya pohon di kaki Gunung Arjuna, Malang, Jawa Timur. Mereka sedang istirahat setelah ber off road-ria di sekitar Gunung Arjuna yang dikelilingi oleh lahan pertanian milik masyarakat sekitar. Lagi enak-enaknya ngobrol ngalor ngidul, tiba-tiba datang 2 orang petani dengan membawa sabit yang berkilau tajam. Dengan wajah tidak bersahabat, petani tersebut ngomong, “apa kalian yang minggu kemarin main trail disini? Banyak tanaman kami yang rusak karena dilindas motor, ayo siapa yang bertanggung jawab?”

Sepenggal kisah di atas adalah kisah nyata yang dialami seorang teman yang ikut rombongan trail tersebut. Kisah tersebut mungkin tidak banyak (atau belum banyak) terjadi, namun bisa saja kedepannya akan menjadi masalah besar kalau kegiatan trail adventure atau offroad roda dua tidak diikuti dengan etika dalam berkegiatan. Bisa-bisa masyarakat atau petani di sekitar jalur offroad akan menolak kehadiran motor trail. Wah kalau sudah begini, maka yang rugi brother juga khan, karena tidak bisa leluasa lagi menikmati hobby trail.

Terus gimana dong, apa yang mesti kita lakukan agar kita tetap bisa ber-trail-ria tanpa menimbulkan gesekan? Yang diperlukan adalah etika. Ketika bicara tentang etika dalam off road, maka setidaknya kita akan bicara dua hal yaitu etika sosial dan etika lingkungan.

Etika terhadap lingkungan menjadi sangat penting diperhatikan, karena kegiatan offroad itu kita memanfaatkan alam sebagai media. Artinya setiap kegiatan di alam, apapun bentuknya, akan punya potensi untuk merusak alam atau hutan. Bicara tentang hutan harus melihatnya dari pandangan yang lebih luas yaitu hutan sebagai ekosistem. Hutan bukan hanya berisi kayu semata, namun juga ada kehidupan lainnya seperti satwa liar yang juga patut diperhatikan kelestariannya.

Lho kegiatan offroad khan tidak sampai merusak atau menebang kayu di hutan? Itu kalau kita bicara hutan hanya sebatas kayu. Tapi pemikiran kita harus dibuka lebih luas lagi bahwa hutan itu adalah sebagai sebuah ekosistem yang berisikan tumbuhan, satwa, tanah dan juga masyarakat lokal yang memanfaatkan hutan untuk kehidupan mereka.

Seorang teman bicara, “bos kalau kita sih sudah peduli soal alam dalam kegiatan trail, buktinya beberapa waktu yang lalu kami terlibat dalam penghijauan”. Wah bagus sekali kegiatan penghijauan itu, namun maaf bro kalau kita bicara soal hutan bukan sekedar soal penghijauan saja, karena penghijauan yang mungkin hanya sekali itu menjadi tidak banyak berarti kalau etika kita terhadap alam belum terbangun. Apalagi kalau penghijauan itu hanya sekedar menanam saja, tanpa diikuti program perawatan, ya jadi percuma, karena pohon yang ditanam akan mati.

Etika sosial dan lingkungan yang justru perlu kita bagun, karena kalau sudah punya etika, maka semuanya akan menjadi lebih baik. Beberapa etika sosial dan lingkungan dalam offroad motor trail antara lain:

Ketika melalui jalan umum termasuk jalan di perkampungan, kendarailah motor dengan santun, tidak perlu kebut-kebutan atau ‘mbleyer-mbleyer’ knalpot. Jika ada anak kecil atau hewan ternak melintas, kasih kesempatan anak kecil atau binatang itu lewat terlebih dahulu, jangan main seruduk aja.

Ketika konvoi lewat jalan raya, jangan sampai mengganggu pengguna jalan lainnya. Ingat jalan umum adalah milik semua orang, hargai juga orang lain yang mau lewat.

Jika offroad di sekitar ladang atau lahan pertanian, jangan sekali-kali melindas tanaman petani. Jika itu terjadi karena ‘kecelakaan’, segera minta maaf ke petani dan kalau perlu mengganti biaya kerusakan tersebut.

Ketika sedang haus-hausnya karena dihajar medan offroad, tiba-tiba melintas di kebun apel yang ranum buahnya, hemmm jadi ngiler dan langsung main petik apel saja. Upssss jangan lakukan itu, kalau memang haus coba minta dengan baik-baik ke petani tersebut, jangan main comot aja bro..

Minimalkan membuka jalur offroad baru yang itu membuka hutan, lebih baik gunakan jalur yang sudah ada saja.

Ketika di jalur offroad berpapasan dengan petani atau penduduk desa, beri kesempatan mereka terlebih dahulu untuk lewat.

Jangan pernah membuang sampah plastik, botol minuman atau putung rokok ketika offroad. Sampah-sampah itu sangat sulit hancur secara alami, jadi bisa-bisa di hutan jadi penuh sampah nantinya. Putung rokok juga bisa menimbulkan kebakaran hutan, apalagi di musim kemarau panjang. Bawalah selalu kantong sampah dan tempat untuk putung rokok anda.

Jika ada binatang liar melintas di jalur offroad, kasih kesempatan binatang itu lewat dulu. Jangan main tabrak aja, apalagi kalau binatang itu binatang langka yang dilindungi, bisa-bisa kita kena pidana karena membunuh binatang dilindungi itu ancaman penjaranya 5 tahun….hiii ngeri khan. Dan lagian binatang itu adalah penghuni asli hutan, mereka yang lebih dulu ada dibanding kita. Nah sebagai “tamu” kita patut punya etika di “rumah” para binatang liar tersebut.

Ada pandangan yang keliru tentang knalpot. Katanya knalpot yang suaranya menggelegar itu identik dengan laju motor yang kencang? Ah itu kuno bro, justru sekarang dunia dirt bike internasional lagi ramai-ramai mengurangi kebisingan suara knalpot. Di USA dan Eropa kalau kita mau offroad atau bahkan pertandingan motocross itu sudah diatur soal kebisingan knalpot, beberapa negara membatasi maksimum 96 Db. Kalau lebih dari itu, yah tidak diperbolehkan. Semua pabrikan knalpot trail ternama seperti FMF dan Pro circuit sekarang itu justru memproduksi knalpot yang tingkat kebisingan rendah, namun dengan tenaga dahsyat! Jadi kalau masih ada yang berfikir motor trail itu harus suara knalpotnya menggelegar bagai halilintar, pikiran itu perlu ditendang jauh-jauh, maaf itu pandangan jadul bro

Minimalkanlah offroad di hutan pada malam hari, karena offfroad di malam hari itu suara motor akan lebih terdengar nyaring. Ini berpotensi lebih menggangu bagi penduduk desa yang berada di dekat jalur offroad, dan pasti mengusik ketenangan binatang hutan yang lagi nyenyak tidur. Bisa-bisa ada monyet yang jatuh dari pohon, karena kaget dengan deru motor! Apalagi para petani itu di malam hari khan sudah capek-capeknya, sehinga perlu istirahat setelah seharian bekerja keras di ladang. Jangan sampai mereka terganggu dengan kehadiran kita di malam hari, apalagi dengan suara motor yang meraung-raung.

Itu beberapa tips sederhana yang bisa kami bagi untuk meminimalkan kerusakan terhadap alam dan gesekan dengan masyarakat sekitar jalur offroad. Tidaklah sulit untuk melakukan itu, yang dibutuhkan hanyalah kemauan, hati terbuka dan etika. Saatnya kita ber-etika-ria dalam kegiatan offroad motor trail. Selamat offroad! (C001 & C002)

OFFROAD KE PANTAI SUKAMADE, SENSASI KERASNYA JALAN BERBATU DAN SEGARNYA KELAPA MUDA

2011-09-05T18:45:00.000-07:00

Tim CHEELA mengisi liburan lebaran dengan offroad 2 hari ke Pantai Sukamade, Taman Nasional Merubetiri di Banyuwangi (2-4 September 2011). Tim yang ikut berjumlah 5 orang dengan tunggangan KTM 200, KTM 85, Honda CRF 150F dan KLX 150 big wheels. Jalur yang dilewati bukan jalur yang biasa dilalui oleh wisatawan, namun jalur alternative yang lebih dominan off road. Tim start dari Kalibaru menuju Malangsari, menembus hutan Alas Wangi dan finish di Pantai Sukamade.

Jalur yang dilalui kebanyakan adalah double track, berbatu dan sedikit single track. Dengan tipe jalur seperti ini, otomatis tim langsung menggeber habis motornya, melakukan aksi speed off road yang luar biasa menyenangkan. Apalagi di jalur menuju Glenmore yang berupa tanah selebar 12 meter, membuat tim bisa gas pol dengan meninggalkan debu berterbangan laksana badai. Anggota tim yang memegang nomor anggota C002 yang juga satu-satunya wanita, juga tidak mau kalah dengan sobatnya. Dengan CRF 150F, C002 ikut memacu kencang motornya agar tidak ketinggalan jauh dengan kaum pria yang melaju kencang di jalur yang kering itu.

Satu-satunya jalur yang lumayan menguras energi adalah jalur dari Rajegwesi menuju Pantai Sukamade. Jalur ini 100% berupa batu sebebar kepala orang dewasa dengan kontur tanah naik turun dan berkelok-kelok. Mungkin kami tidak akan terlalu lelah jika memacu motor dengan pelan, namun kami lebih memilih untuk membetot gas motor sekencang mungkin meskipun di jalur berbatu! Hasilnya, dua motor ban dalamnya menjadi bocor dan semua tangan menjadi seperti dirubung ribuan semut. C009 terlihat berkali-kali melepaskan tangannya dari stang motor karena tak kuasa menahan motor KTM spek kompetisi yang dinaikinya.

Pegal di lengan setelah dihajar jalan berbatu langsung sirna ketika kami sampai di Pantai Sukamade. Soalnya kami langsung disuguhi oleh segarnya air kelapa muda yang baru dipetik dari pohonnya. Kelapa muda ini disajikan oleh sahabat kecil kami yaitu Bagas dan Roy, dua anak Desa Sukamade yang jago manjat pohon. Suasana alam yang asri dan seakan-akan kembali ke zaman kolonial, semakin menambah segarnya air kelapa yang kami teguk. C007 sampai habis lebih dari 4 butir kepala muda! Kami bercanda. "ini kehausan atau kesetanan?"

Offroad selama dua hari ke Sukamade, Taman Nasional Merubetiri, sangatlah menyenangkan, karena kami masih bisa melihat hutan yang bagus dan juga aneka satwa langka yang hidup bebas. Meskipun sayang sampah plastik masih banyak berserakan yang membuat tidak sedap dipandang mata. Sayang, kami juga masih melihat ada orang yang berburu satwa liar di kawasan konservasi yang mestinya terlindung itu. Semoga alam Taman Nasional Merubetiri akan lestari, sehinga suatu ketika nanti kami atau anak cucu kami masih bisa berkunjung lagi untuk menikmati asrinya alam dan ramahnya penduduk Sukamade. (C001).

TIPS OFF ROAD: MELIBAS JALUR BERBATU

2011-08-05T17:06:00.000-07:00

Bagi kebanyakan orang jalur berbatu adalah jalur yang paling menyiksa, sehingga seringkali sebisa mungkin dihindari. Namun bagaimana jika jalur berbatu itu adalah satu-satunya jalur yang harus dilalui untuk mencapi lokasi tertentu? Tentunya mau tidak mau kita harus melewatinya. Simak tips dari Destry Abbot, pembalap EnduroCross dan peraih medali emas ISDE, serta pengalaman tim CHEELA berikut ini.

Ketika melalui jalur berbatu, posisi badan harus berdiri, jangan pernah duduk manis di jok motor. Dengan posisi berdiri, selain akan mengurangi guncangan yang berakibat energi lebih terkuras, juga akan membuat handling motor lebih enak. Posisi berdiri juga membuat kaki pengendara berfungsi seperti suspensi kedua. Memang awalnya akan capek jika mengendarai motor trail dengan posisi berdiri, namun dengan latihan dan bertambahnya jam terbang, maka hal ini akan menjadi mudah untuk dilakukan.

Kesalahan yang sering dilakukan pengendara adalah pandangan mata selalu ke bawah, melihat spatbor depan. Coba pandangan mata arahkan ke depan, ke arah jalur yang akan dilalui, kira-kira 5 sampai 10 meter kedepan, sehingga otak kita akan segera merespon dan memerintahkan tubuh kita untuk siap-siap melalui jalur berbatu itu.

Di jalur berbatu, apalagi batu-batu lepas, pastikan jari tangan siap sedia di tuas kopling. Ini jaga-jaga jika sewaktu-waktu ada masalah, misalnya tergelincir atau mau jatuh, anda akan segera bereaksi cepat dengan menekan kopling untuk memindah gigi atau setengah kopling untuk menambah akselerasi. Tarik gas motor dengan lembut, tidak perlu “diblayer-blayer” yang justru akan membuat motor menjadi tidak terkendali dan energi anda akan terkuras. Jangan gunakan gigi rendah di jalur berbatu.

Jika sepanjang jalur itu dipenuhi batu, pilihlah lewat jalur yang ukuran batunya besar, karena batu besar lebih stabil dibanding batu ukuran kecil. Batu-batu kecil lebih rawan lepas dari tanah yang akan membuat ban motor anda menjadi tidak menampak dengan sempurna.

Hal lain yang harus diperhatikan adalah tentang isi atau tekanan angin di ban. Tekanan angin di ban jangan terlalu keras, karena ini akan membuat motor terpantul-pantul dan getaran di tangan akan lebih terasa kuat. Bisa-bisa tangan akan lemas tidak berdaya. Namun tekanan angin juga jangan terlalu lembek, karena kalau terlalu lembek itu akan membuat ban dalam rawan bocor akibat dihajar jalur berbatu. Sering ada kasus setelah melewati jalur berbatu, ban dalam menjadi sobek atau pentil ban copot. Ini semua karena tekanan angin di ban terlalu lembek.

Jika sudah terlatih dan paham tehniknya, melewati jalur berbatu bukanlah menjadi rintangan berarti. Justru akan ada kenikmatan tersendiri jika berhasil melewati jalur berbatu dengan lancar dan hemat energi. Selamat menikmati jalur berbatu! (sumber: Dirt Rider Magazine dan CHEELA).

OFFROAD ARJUNA-BROMO BERSAMA KOMUNITAS TRAIL TULUNGAGUNG

2011-07-24T19:15:00.000-07:00

Minggu 24 Juli 2011, tim CHEELA kedatangan tamu dari komunitas trail Tulungagung yang ingin dipandu offroad menuju Gunung Bromo. Tim CHEELA tentu saja dengan senang hati memandu sesama penghobby offroad motor trail tanpa bayaran. Ini semata-mata untuk mempererat tali persaudaraan, apalagi tim CHEELA itu adalah komunitas hobby yang bersifat non profit, jadi kalau memandu atas nama tim itu meminta bayaran adalah masuk kategori “haram” hukumnya di tim CHEELA.

Jumlah rombongan yang akan ikut offroad jalur gunung Arjuna-Bromo itu lumayan besar untuk ukuran CHEELA, yaitu sekitar 35 orang. Rombongan Tulungagung menginap di P-WEC (www.p-wec.com), sebuah pusat pendidikan konservasi alam yang mestinya cocok untuk para petualang. Selain lokasi P-WEC yang berada di dekat jalur offroad, menginap di P-WEC tidak perlu menguras isi kantong, karena harganya sangat bersahabat dengan para petualang atau pecinta alam.

Sekita jam 07.30, rombongan sudah bergerak meninggalkan P-WEC untuk bersenang-senang di jalur offroad di hari minggu yang cerah itu. Rombongan dikomandoi oleh RK dengan tunggangan kesayangannya, KTM 200 XCW. Tidak sampai 5 menit, rombongan sudah dihadang jalur offroad double track. Di awal jalur ini Yudhi dari Tulungagung yang membawa Yamaha YZF 250 sempat terjungkal.

Ketika rombongan mulai memasuki jalur Gunung Arjuna, ada halangan yang menghadang. Bukan jalur yang super ekstrim, namun 2 motor bannya kempis, sehingga terpaksa rombongan yang lain harus bersabar menunggu. Setelah menunggu 30 menit tidak ada tanda-tanda proses tambal ban akan usai, akhirnya diputuskan rombongan dipecah dalam dua grup. Grup pertama melanjutkan offroad menuju Kebun Teh Lawang, sedangkan grup kedua langsung bertemu di SPBU Bedali.

Jalur di Gunung Arjuna menuju Kebun Teh terbilang mengasyikan. Sebagian besar jalur berupa single track. Beberapa kali ada anggota rombongan yang harus jatuh, mencium segarnya tanah Arjuna. Namun secara umum perjalanan dari Arjuna ke Kebun Teh hingga ketemu rombongan grup kedua di SPBU itu berjalan dengan lancar dan menyenangkan.

Setelah mengisi bensin di SPBU bedali, rombongan langsung melanjutkan perjalanan ke Gunung Bromo lewat jalur Rojo Pasang. Jalur masih didominasi single track, dengan beberapa titik jalan berbatu. Di jalur berbatu ini menjadi siksaan tersendiri bagi sebagian rombongan yang jam terbangnya di dunia offroad masih terbilang minim.

Jam di tangan menunjukan pukul 12.30 ketika rombongan sampai di hutan mahoni Rojo Pasang. Kamipun memutuskan untuk istirahat makan siang. Semua tim membuka kontak nasi bersisi bekal makan siang. Ya, memang kebiasaan di tim CHEELA itu kami selalu membawa bekal makan siang di kotak nasi (lunch box), jadi ini meminimalkan sampah bekas bungkus nasi. Rombongan yang dipandu tim CHEELA tentu saja harus mengikuti kode etik ini.

Usai istirahat dan makan siang, rombongan langsung tancap gas menuju Bromo lewat jalur Kandangan. Di jalur inilah debu mulai berterbangan dan harus ekstra hati-hati, karena jalur sempit dan meliuk-liuk seperti ular naga. Apalagi di sebelah kanan adalah jurang dalam menganga. Hiii ngeri kalau sampai terjungkal!

Setelah menari-nari, meliuk-liuk melintas di jalur Kandangan, rombongan memasuki lautan pasir Gunung Bromo. Rombongan Tuluangung-pun langsung ceria dan memuaskan diri ber-offroad-ria di lautan pasir. Hari itu angin cukup kencang, sehingga debu dan pasir berterbangan seperti putting beliung. Jarak pandangpun menjadi sangat pendek. Beberapa anggota sempat terperosok dalam lubang pasir. Namun semuanya merasa senang bukan kepalang bisa menikmati offroad di lautan pasir Gunung Bromo. Salah seorang rombongan dari Tulungagung berujar, “wah capek langsung hilang begitu memasuki lautan pasir Bromo!”

Setelah puas bersenang-senang di lautan pasir Bromo, rombongan mulai meninggalkan Bromo menuju arah Coban Pelangi untuk menyudahi offroad di hari itu. Meskipun badan letih dan wajah sudah tidak karuan bentuknya karena debu, terlihat senyum kepuasaan terpancar di wajah-wajah rombongan Tulungagung. Wawan, salah satu peserta dari Tulungagung mengatakan, “terima kasih untuk tim CHEELA yang telah memandu kami, ini adalah offroad yang paling menyenangkan yang pernah kami alami. Lain waktu kami akan datang lagi”. (C001)

PASUKAN 2 TAK KUASAI RED BULL ROMANIAC 2011

2011-07-20T17:19:00.000-07:00

Graham Jarvis yang menunggang Husaberg TE 300 menempatkan dirinya pada posisi teratas dalam kejuaraan enduro extrim kelas dunia Red Bull Romaniac 2011. Ini adalah gelar kedua yang diaraih Graham Jarvis setelah pada tahun 2008 dia juga meraih mahkota juara di event yang sama. Posisi kedua ditempati oleh Chirs Birch yang naik KTM 300 dan posisi ketiga diraih Andreas Lettenbichler dengan kuda besinya Husqvarna WR 300.

Red Bull Romaniac disebut-sebut sebagai event enduro paling ekstrim di dunia. Hanya rider dan motor tangguh yang akan lolos dalam kejuaraan super berat ini. Red Bull Romaniac 2011 yang diadakan pada tanggal 16-20 Juli 2011 di Sibiu, Romania itu diikuti oleh 176 pengendara dari berbagai negara dan menempuh rute sejauh 600 km.

Jalur offroad yang ditempuh bukan sembarang jalur, karena penuh dengan rintangan yang membuat pengendara harus memeras keringat, kemampuan dan otaknya. Belum lagi rintangan buatan seperti kayu gelondongan dan batu yang membuat banyak pengendara terjungkal dan berdarah. Hanya pengendara yang punya skill mumpuni saja yang bisa lolos hingga babak terakhir di acara yang selalu menjadi magnet bagi penggila off road ekstrim ini.

Menariknya, dalam kejuaran enduro super ekstrim seperti Red Bull Romaniac ini kebanyakan motor yang dipakai adalah motor 2 tak. Graham Jarvis, sang juara, mengendarai Husaberg TE 300, demikian juga juara kedua Chris Birch yang memakai KTM 300 (2 tak). Jika dilihat 10 besar pengendara yang finish terdepan itu 90% pakai motor 2 tak. Coba lihat hasil lengkapnya di situs resmi Red Bull Romaniac di link berikut: http://www.redbullromaniacs.com/results/results-2011/overall-results-day-4/

Motor enduro 2 tak bukan hanya pertama kali ini saja mendominasi kejuaraan enduro ekstrim. Selain di Red Bull Romaniac, motor 2 tak banyak dipakai juga di kejuaraan off road ekstrim seperti the Last Man Standing, Erzberg Rodeo dan Hell Gate.

Husaberg TE 300 yang dipakai Graham dan KTM 300 yang dipakai Chris Birch itu dari pabrikannya dilengkapi dengan electric starter, jadi tinggal pencet tombol, motor sudah siap melaju. Sementara Husqvarna WR 300 hanya mengandalkan ‘pancalan’ kaki untuk menghidupkan motor. Meskipun tidak pakai electric starter, sebetulnya tidak menjadi masalah karena motor 2 tak itu sangat mudah dihidupkan.

Motor 2 nada itu bobot motor lebih ringan dibanding motor 4 tak. Ini menjadi salah satu pertimbangan pengendara untuk turun di kejuaran ekstrim enduro yang penuh dengan single track dan rintangan. Pengendalian yang mudah namun dengan power yang mumpuni, membuat motor 2 tak banyak dipilih untuk enduro ekstrim.

Bagaimana dengan di Indonesia? Pada tahun 90-an, motor trail di tanah air juga “dikuasai” oleh motor 2 tak yaitu Suzuki TS 125. TS 125 selama bertahun-tahun dikenal tangguh, meskipun tampangnya terkesan “jadul”. Ketika Kawasaki meluncurkan KLX 150, sempat muncul dugaan kalau nasib TS 125 akan habis “dilahap” geng hijau 4 tak dari Kawasaki. Nyatanya sampai saat ini TS 125 masih eksis, meskipun pabrikan sudah tidak memproduksinya lagi. Andai saja Suzuki mengeluarkan “new TS’ dengan model lebih modern dan kapasitas mesin lebih besar, misalnya 150cc, pasti akan laris manis di kalangan off roader.

Untuk trail build up, pada awalnya di Indonesia juga “dikuasai” barisan motor 2 tak yaitu KTM 200 EXC. Motor yang satu ini dikenal tangguh, ringan, handling enak dan perawatan mudah. Tak heran kalau populasi KTM 200 di Indonesia lumayan besar. Namun kemudian lambat laun, orang mulai melirik motor 4 tak, apalagi sempat ada isu motor 2 tak akan dilarang di Indonedia. Padahal ini sebuah isu yang tidak ada dasarnya dan ngawur.

Jika motor trail (build up) 2 tak di Indonesia semakin meredup, tidak demikian di Eropa dan USA. Motor 2 tak, terutama KTM, masih sangat banyak di pakai di berbagai kejuaraan enduro. Bahkan tim enduro KTM USA juga kini disebut-sebut semuanya akan memakai motor 2 tak. Andalan mereka adalah KTM 250 XCW dan 300 XCW. Mereka masih percaya bahwa motor 2 tak masih sangat kompetitif melawan gempuran motor 4 tak dengan cc yang lebih gede.

Perlu diingat bahwa dalam kejuaraan enduro atau motocross, itu selalu kapasitas mesin 2 tak harus lebih kecil dibanding 4 tak. Misalnya, motor 2 tak 250 cc itu akan melawan motor 4 tak 450cc. Dalam motocross, motor 2 tak 125cc akan melawan 4 tak 250cc. Kenapa kapasitas mesinnya tidak dibuat sama saja, anatara 2 tak dan 4 tak? Kenapa motor 2 tak kapasitas mesinnya harus lebih kecil dibanding yang 4 tak? Bukankah lebih adil, kalau kapasitas mesinnya sama? Silahkan disimpulkan sendiri. (C001/foto: www.redbullromaniacs.com).

POWERCROSS 2011: HABIS TERANG TERBITLAH GELAP

2011-07-07T21:39:00.000-07:00

Powercros 2011 usai digelar. Para juarapun sudah dimumumkan. Juara pertama diraih oleh Kim Askhenazi (Surya 12 Evalube INK KTM), kedua Nick Sutherland (Surya 12 Evalube INK KTM) dan posisi ketiga diraih Jake Ridley (Dumasari Bostart INK MOS). Lho kog namanya asing semua? Ya memang Powercross 2011 ini seperti menjadi milik crosser asing. Di posisi 4 dan 5 pun diduduki oleh crosser asing dari tim Husqvarna MX yaitu Matev Irt dan Lewis Stewart. Praktis di posisi 5 besar itu dikuasi oleh crosser asing!

Hal menarik lainnya adalah di posisi 5 besar itu didominasi oleh motor Eropa, yaitu KTM dan Husqvarna. Posisi 1 dan 2 dipegang teguh oleh pembalap KTM. Kim Askenazi yang menunggangi KTM 250 SXF begitu kosisten naik podium di setiap seri. Sedangkan Husqvarna adalah tim baru yang mulai meramaikan balap garuk tanah Indonesia sejak tahun lalu. Pembalap nasional Aep Dadang juga naik kuda besi Husqvarna TC 250, walaupun sayang hasil yang diraih Aep di tahun 2011 ini kurang menggembirakan.

Untuk kelas SE 125 grade A nasional para jawaranya adalah pembalap-pembalap muda. Posisi pertama diraih Aris Setyo (Cargloss AHRS Jatim), kedua Alexander Wiguna (Gandasari Pertamina Enduro INK IRC) dan ketiga Farhan hendro (Cargloss AHRS IRC ARG). Sedangkan di posisi keempat dan kelima dipegang oleh Andre Sondakh dan Agi Agassi. Hasil kelas nasional ini menyejukan karena crosser-crosser muda mulai unjuk gigi. Selama bertahun-tahun juara motocross/supercross di Indonesia tidak lepas dari wajah crosser senior seperti Aep Dadang dan Dony Orlando.

Stop bicara pembalap dan motornya….karena mungkin kami tidak punya kemampuan analisa yang mumpuni untuk ini. Tulisan ini akan lebih ditujukan untuk “evaluasi” penyelenggaraan Powercross 2011 dari sudut penonton. Wah koq dari sudut penonton, kog bukannya dari pembalap atau pengamat cross? Sekali-kali perlu dong ada penilaian dari sudut penonton, toh balapan tanpa ada yang menonton juga akan jadi garing alias tidak bernyawa. Mau balapan tanpa ada penonton?

Secara umum Powercross 2011 sangat menarik ,karena ada banyak pembalap asing dan suguhan free style yang menajdi hiburan tersendiri. Kehadiran crosser asing memberi ‘jiwa” tersendiri dan menyenangkan penonton karena bisa menyaksikan tehnik cross yang rapi, konsisten dan professional. Kelihatan bahwa crosser asing lebih bisa menjaga irama bertanding, skill mumpuni dan punya mental juara yang mantap.

Powercross 2011 juga memanjakan penonton karena ada banyak tribun/kursi yang disediakan, jadi ada kesempatan penonton untuk bisa duduk jika capek. Penonton yang ‘kebelet’ buang air kecil pun juga tidak bingung cari tempat, karena disediakan toilet. Apalagi bagi penonton perempuan tentunya akan sangat membutuhkan toilet seperti ini, beda dengan kaum pria yang bisa “seenaknya” buang air. Terima kasih untuk panyelenggara yang telah menyediakan toilet ini!

Selain sisi positif yang ada di Powercross 2011, yang bikin kami bertanya-tanya kenapa Powercross diadakan di malam hari? Mungkin meniru supercross di luar negeri yang diadakan di dalam stadion yang ada lampu terang benderang. Sedangkan Powercross 2011 ini diadakan di sirkuit dadakan dan relatif minim penerangan. Di beberapa titik terlihat gelap. Penontonpun jadi bingung melihat aksi pembalap. Apalagi powercross ini diadakan mulai pagi hingga malam, jadi habis terang terbitlah gelap!

Penyelanggaraan Powercross di malam hari terkesan terlalu dipaksakan. Lampu terlihat kurang memadai, meskipun dari seri satu ke seri berikutnya terus ditambah lampunya, namun tetap saja penonton susah untuk menikmati aksi crosser dengan maksimal. Crosser hanya bisa dilihat dengan jelas ketika melintas di depan pentonton, begitu lepas dari depan mata hanya kelihatan seperti bayangan hitam saling balapan, membuat bingung penonton!

Powercross yang diadakan di malam hari dengan penerangan yang belum maksimal juga rawan terjadinya kecelakaan, seperti tabrakan beruntun 5 crosser di seri Malang. Selain petugas bendera kurang sigap mengibarkan bendera kuning, kurang terangnya penerangan diduga juga memicu kurang sigapnya crosser untuk menghindar dari kecelakaan beruntun.

Nomor start crosser yang tertera di motor dan baju juga sering beda. Ini juga bikin bingung penonton, apalagi penonton pemula yang belum hafal nama-nama crosser yang bertanding. Seharusnya panitia penyelenggara tegas soal ini, yaitu nomor start yang tertera di motor harus sama dengan yang tertulis di baju. Bahkan ada motor yang nomor start di depan dan di samping itu beda nomornya, apa tidak bingung tuh penonton?

Harga tiket kelas ekonomi juga terbilang terjangkau. Namun yang bikin heran kenapa harga tiket VIP begitu tinggi yaitu Rp 150.000? Padahal fasilitasnya hanya berupa kursi dan peneduh saja. Ini terlalu mahal, pantas kalau kursi VIP selalu terlihat tidak terisi penuh. Coba kalau harga tiket VIP di bawah Rp 100.000 pasti lebih menarik minat penonton.

Terlepas dari kekurangan Powercross 2011, kami salut terhadap promotor dan penyelenggara yang telah berusaha maksimal menyukseskan event nasional bahkan internasional tersebut. Semoga di tahun mendatang akan lebih baik lagi penyelenggaraannya, dan mungkin tidak perlu dipaksakan diadakan di malam hari. Toh sepertinya waktunya cukup bila diadakan mulai pagi hingga sore.

Selamat untuk para juara powercross 2011! Selamat untuk penyelenggaranya dan terima kasih juga untuk masyarakat yang setia menonton! Ingat tanpa penonton, event balapan itu akan kehilangan “nyawanya”. Sampai ketemu di Powercross 2012! (C001)

OFFROAD DI PULAU DEWATA

2011-07-06T17:26:00.000-07:00

Bali yang dikenal sebagai tujuan utama pariwisata di Indonesia bukan hanya menyimpan keindahan alam dan budaya, namun juga jalur offroad yang mantap. Pulau Dewata yang penuh dengan Pura dan senyum ramah masyarakatnya itu juga membuat RK dari tim CHEELA tersenyum lebar ketika menjajal medan offroad pada awal Juli 2011. Monty dan Mike, dua sahabat RK memfasilitasi offroad di Bali ini. Thanks Monty and Mike!

Kami melakukan start offroad dari Kintamani dan finish di Pantai Candidasa. Untuk menjajal medan offroad ini kami semuanya dilengkapi dengan tunggangan motor Eropa yaitu Husaberg dan KTM. Dua-duanya motor yang hebat yang membuat kami bisa enjoy di jalur single track dan double track di pulau seribu Pura ini.

Jalur dari Kintamani ke Candidasa ini didominasi single track, tanah berpasir dan sedikit jalan batu. Jalur banyak juga yang masuk ke dalam hutan di Gunung Abang. Jalur meliuk-liuk, asyik sekali, sehingga kami sekali-kali harus merebahkan badan untuk melibas tikungan tajam di beberapa titik. Lebih mengasyikan lagi, ada banyak jalur menanjak alias mendaki di perbukitan, yang membuat kami harus menarik kuat-kuat gas motor, jika tidak ingin motor melorot ke bawah.

Di tengah hari kami sampai di Pura Besakih, pura terbesar di Pulau Bali. Hemm indah sekali pura-nya. Dari Besakih kami melanjutkan offroad ke arah Karangasem. Di jalur ini jalurnya sedikit lebar, berupa tanah padat dan penuh dengan gelombang tanah. Otomatis kami langsung tancap gas, speed offroad! Motorpun beberapa kali terlihat “terbang” melibas gundukan tanah.

Di jalur yang berada di tengah-tengah perkebunan salak di Karangasem ini, RK mencoba merasakan performa Husaberg FE 390. Wow gilaa…motornya enak sekali. Handlingnya ringan seperti motor 250cc namun powernya mantap untuk melibas medan offroad. Untuk menikung, motor juga enak diajak rebah. Apalagi suspensinya, hemmm bikin tersenyum lebar! Empuk dan meredam dengan baik goncangan motor.

Di Karangasem kami juga disambut senyum manis gadis-gadis Bali yang berkebun di perkebunan salak. Dengan ramah mereka menyapa kami, bahkan sempat foto bersama. Beberapa wanita juga terlihat sibuk untuk mempersiapkan hari raya Galungan. Anak-anak mengerubungi kami yang lagi istirahat, sambil terheran-heran melihat motor yang jangkung-jangkung.

Menjelang gelap, kami sampai di Pantai Candi Dasa yang masih asri. Pantai ini relatif tidak banyak wisatawan, tidak seramai Pantai Kuta. Begitu sampai di Candidasa, hanya satu kata yang kami ucapapkan, “puas!”. Ya kami benar-benar puas bisa menjajal medan offroad di Bali ini. Medannya asyik, alamnya indah dan masyarakatnya ramah. Puas! (C001).

OFFROAD ARJUNA BROMO BERSAMA DIRT BIKER AUSTRALIA

2011-06-26T17:49:00.000-07:00

(Minggu, 26 Juni 2011). Pukul 08.30 pagi rombongan tim CHEELA meninggalkan sekretariat CHEELA menuju lereng Gunung Arjuna dan direncanakan tembus ke Gunung Bromo. Offroad di hari yang cerah itu menjadi istemewa karena ada lady dirt biker asal Australia yang gabung offroad bersama kami. Dirt biker asal Australia itu adalah Renee yang juga pernah melatih motocross untuk perempuan junior di Australia dan USA. Tim yang berangkat hari itu berjumlah 10 orang dengan persenjataan 5 KTM, 4 KLX 150 dan 1 honda CRF 150.

Lima menti setelah meninggalkan sekretariat CHEELA, kami langsung berhadapan dengan jalur single track di tengah-tengah persawahan. RK yang menjadi leader langsung membetot KTM-nya dengan kencang, sehingga beberapa kali terlihat roda depannya terangkat melibas jalur tanah sempit itu. RD yang juga menunggangi KTM 200 menguntit di belakang RK. Namun koq rombongan yang lain tidak kunjung tiba? Feeling kami mengatakan pasti ada masalah di belakang.

Ternyata feeling kami benar, tak lama kemudian kami dapat kabar bahwa WW terjungkal ke dalam sawah bersama KTM 200-nya. Terjungkalnya lumayan parah, karena knalpotnya sampai sobek dan kaki WW terlihat bengkak. Karena tidak bisa hidup, motor WW terpaksa diseret oleh motor AG menuju bengkel langganan tim CHEELA. Untungnya jarak ke bengkel hanya berkisar 2 km dari lokasi “kecelakaan”.

Sekitar jam 10 motor WW sudah kelar dan ready to race lagi! WW pun menyatakan siap melanjutkan perjalanan, meskipun dengan kaki pincang. Karena hari sudah beranjak siang, kami memutuskan tidak jadi lewat Gunung Mujur tetapi langsung potong kompas lewat jalur di atas perumahan Yonkes. Jalur di Yonkes menuju lereng Arjuna ini benar-benar luar biasa nikmat bagi penggemar speed offroad. Jalur berupa tanah selebar dua meter dengan beberapa titik banyak gundukan tanah menanjak. Di jalur ini tim CHEELA habis-habisan membetot gas motor. Debupun berterbangan seperti terkena bom!

Jaur di lereng gunung Arjuna kebanyakan jalur sempit di tengah hutan pinus. Namun karena tidak hujan, kami bisa melewati jalur ini dengan cepat. Jam 12.00 kami sudah tiba di tengah-tengah Kebun teh Lawang yang berada di lereng Gunung Arjuna. Kami memutuskan untuk langsung melanjutkan perjalanan ke Bromo, tanpa istirahat di kebun teh.

Jalur dari kebun teh Lawang menuju Desa Bedali berupa jalan aspal yang sudah rusak 95%, jadi mirip jalan batu (macadam). Kami memacu motor dengan agal kencang, namun ketika melewati perkampungan kami mengurangi laju motor kami untuk menghormati penduduk sekitar. Tak lama kemudian kami sampai di SPBU Bedali dan kamipun mengisi bensin semua motor. Mumpung di SPBU ini menyediakan pertamax plus, maklum beberapa motor minumnya wajib pertamax.

Usai mengisi bensin motor, kami langsung melanjutkan perjalanan menuju Desa Sri Gading. Dari Desa Sri gading jalan yang ada menjadi siksaan tersendii bagi sebagian anggota tim, karena jalur berupa bebatuan yang penuh dengan gelombang. MD, peserta cewek yang membawa KTM tipe cross harus extra keras mengendalikan motornya, karena berulang kali roda depannya terangkat terbawa oleh tenaga motornya yang ganas. Tangan MD jadi terasa seperti dikerubuti ribuan semut.

Terlepas dari “siksaan” jalur batu, kami mulai memasuki jalur tanah lagi. Ini membuat kami tersenyum. Namun karena jam di tangan sudah menunjukan pukul 1 siang, kami memutuskan untuk istirahat sejenak sambil makan siang di bawah rimbunya pohon. Semua anggota tim mengeluarkan bekal makanannya dan menyantap penuh dengan nikmat. Menjadi sebuah kebiasaan di tim CHEELA untuk selalu membawa bekal makanan ketika offroad, karena kami tidak tahu apakah di sepanjang jalur ada warung makan atau tidak. Khan lebih aman membawa bekal makanan sendiri, daripada kelaparan di tengah-tengah jalur offroad!

Usai makan, WW mulai merasakan nyeri yang hebat di kakinya akibat terjatuh di awal perjalanan. Untungnya di tim CHEELA juga ada “tukang pijat”. AG yang pernah mendapatkan kuliah ilmu pijat itupun mempraktekan ilmunya, mencoba memijat sobatnya itu. WW terlihat beberapa kali meringis menahan rasa sakit. Sementara WW dipijat, DM dan BG malah tertidur pulas di atas empuknya rerumputan! Wah dua orang ini memang begitu mudahnya tertidur dalam situasi apapun!

Tepat jam 2 kami melanjutkan perjalanan. Jalur yang kami lalui 100% single track. Kamipun memacu motor dengan kencang, meliuk-liuk seperti penari ular menyusuri pinggiran bukit dan hutan. Tak lama kemudian kami sampai di turunan tajam yang meliuk-liuk di jurang Rojo Pasang. Kami harus extra hati-hati kalau tidak mau terjungkal ke dalam jurang!

Tak lama kemudian kami sampai di jalan aspal di daerah Nongkojajar. Kamipun memacu motor dengan santai melewati kota Nongkojajar yang dikenal sebagai penghasil apel itu. Namun kami mendapatkan “halangan” lagi, karena tanpa permisi tiba-tiba ban dalam motor RD bocor! Kamipun terpaksa menunggunya, sementara hari mulai beranjak sore. Jam di tangan waktu itu sudah menunjukan pukul 15.30 dan kabut tipis mulai menyelimuti lokasi kami berhenti.

Kelar menambal ban, kami memutuskan rombongan dipecah jadi dua. WW dan AG akan lewat jalur aspal menuju Pananjakan, karena kaki WW semakin parah. Sementara rombongan lain yang dipimpin RK akan terus melanjutkan offroad lewat jalur Ngawu. Titik ketemu dua rombongan ini adalah di pertigaan menuju Gunung Pananjakan.

WW juga harus tukar motor dengan DM, karena kaki WW tidak memungkinkan untuk “mancal” KTM-nya. WW berganti motor KLX 150 punya DM yang ada electric starter-nya. DM-pun menjadi tersenyum lebar mencicipi KTM di jalur offroad dari Ngawu menuju Panjakan. DM ngomong, “wah kalau pakai KTM jadi tidak milih jalur, semua medan dilibas!”

Sekitar jam 16.30 kami akhirnya sampai di pertigaan menuju Gunung Pananjakan. Setelah istirahatr sekita 15 menit sambil menncicipi bakso, kami memutuskan untuk langsung turun ke lautan padang pasir Gunung Bromo, agar kami tidak kemalaman di jalan. Jalur dari Penanjakan ke lautan pasir Bromo ternyata sudah banyak yang rusak berat. Di beberapa titik tanah longsor dan hanya cukup dilewati satu motor saja. Otomatis kendaraan roda empat tidak mungkin lewat jalur ini.

Lima menit kemudian kami sudah sampai di bibir lautan pasir Gunung Bromo. Renee yang asal Australia itu langsung menggeber Honda CRF-nya dengan kencang. Di jalur pasir ini Renee menunjukan kemampuan offroad-nya. Meskipun perempuan, dia begitu lihai mengendalikan motornya dan melibas habis rintangan di lautan pasir. Sepertinya di Australia dia sudah terbiasa offroad di padang pasir.

Medan di lautan pasir waktu itu super kering, jadi pasirnya lumayan tebal. Motorpun terlihat meliuk-liuk berusaha melewati pasir yang dalam itu. Debupun berterbangan tinggi membuat wajah kami semuanya seperti “korban perang”, kotor dan hitam! Renee yang wajahnya putih pun sudah tidak lagi terlihat seperti bule.

Setelah sesi foto bersama dengan latar belakang gunung Bromo yang masih terlihat mengepulkan asapnya, kami langsung membetot kencang motor kami ke arah Jemplang. Hari sudah mulai beranjak gelap, sementara beberapa motor tidak dilengkapi dengan lampu. Target kami adalah sebelum gelap total, kami sudah harus melewati Jemplang.

Ketika kami melewati Jemplang, hari benar-benar sudah gelap. Kamipun memacu motor dengan pelan karena harus mengawal beberapa motor yang tidak ada lampunya. Motor tidak ada lampunya, karena itu motor tipe kompetisi.

Setelah beberapa saat lamanya “berjuang” di kegelapan malam, akhirnya kami sampai juga di Coban Pelangi. Terlihat 3 mobil tim penjemput sudah siap di parkiran yang gelap total karena sama sekali tidak ada lampu. Kami semua bernafas lega karena akhirnya bisa finish di Coban Pelangi. Renee dari Australia juga tersenyum lebar, puas offroad bersama tim CHEELA! (C001).

TIPS MEMILIH BAN TRAIL UNTUK OFFROAD

2011-06-22T16:45:00.000-07:00

Bagi penggila berat kegiatan offroad motor trail, fungsi ban sangatlah vital. Meskipun rider-nya handal dan motor super mantap, namun kalau tidak ditunjang dengan ban yang pas, tentunya juga akan menjadi siksaan tersendiri bagi pengendara. Apalagi kalau medan yang dilalui itu licin akibat diguyur hujan, maka yang terjadi adalah “gudubrak, gedubruk” alias sering mencium segarnya tanah!

Ban di motor trail itu ibarat sepatu bagi pendaki gunung. Sepatu yang pas akan membuat pendaki menjadi merasa nyaman, menghemat energi karena tidak sering selip atau terpeleset. Apalagi jika medan yang dilalui itu memang membutuhkan cengkeraman “sepatu” yang yahud. Jadi “sepatu” di motor trail itu sangat vital peranannya.

Di pasaran ada banyak beredar berbagai macam merek ban trail. Tipe yang ditawarkan oleh penjual juga beragam. Penggemar trail apalagi pemula, sering dibuat puyeng untuk menentukan pilihan ban mana yang cocok untuk dibeli. Yang bikin lebih puyeng lagi, memilih ban mana yang cocok dengan isi dompet, karena harga ban trail yang berkualitas itu rata-rata diatas Rp 500.000.

Seringkali ada pemula yang sudah terlanjur membeli ban trail namun ketika dipakai di medan offroad ternyata tidak sesuai dengan harapan. Roda motor masih sering selip dan tidak mencengkeram dengan baik di tanah. Akibatnya dia harus membeli lagi ban motor yang dirasa pas. Ini artinya pemborosan.

Ketika membeli ban jangan tergoda dengan tampang ban yang terlihat “sangar”, padahal ketika dipakai di medan offroad ternyata menjadi “mellow”. Akan lebih baik jika membeli ban yang sudah punya nama besar di dunia offroad misalnya Dunlpop, Kenda, Bridgestone, Maxis, Pirelli, Metzeler, dll. Memang harga ban merk-merk ternama itu harganya relatif lebih mahal, namun kita tidak akan rugi karena puas memakainya. Daripada beli harga yang lebih murah, namun nantinya akan kecewa dan akhirnya membeli lagi ban yang lebih bagus. Kalau sudah demikian, berarti kita akan keluar uang lebih besar lagi.

Persoalan lain adalah ban tipe apa yang pas untuk kita pakai offroad? Pada dasarnya tipe ban offroad itu dikelompokan dalam 3 kelompok yaitu tipe hard, intermediate dan soft. Bagi yang punya uang banyak, mungkin tidak ada masalah menyimpan ban berbagai tipe dan tinggal memasangnya sesuai dengan medan offroad yang akan dilalui. Namun bagi yang dananya pas-pasan, tentunya akan puyeng jika harus membeli ban berbagai tipe itu. Terus tipe apa yang sebaiknya kita beli untuk offroad di semua medan?

Untuk menghemat uang, lebih baik membeli ban tipe intermediate. Tipe intermediate ini adalah tipe yang berada di tengah-tengah, antara hard dan soft. Ban tipe intermediate bisa dipakai di medan yang basah hingga keras, seperti bebatuan. Tipe intermediate juga cocok untuk dipakai di jalur tanah keras yang licin, sepertinya tanah padas yang banyak berada di gunung-gunung.

Berikut adalah beberapa ban tipe intermediate yang beredar di pasaran tanah air:

- Bridgestone tipe M403 dan M404

- Dunlop tipe Geomax MX51

- Kenda tipe Calrsbad dan Washougal

- Maxxis tipe Maxx Cross IT

- Pirelli tipe Scorpion MXMS 32 dan Scorpion XCMS

Kabar yang menggembirakan adalah produsen ban IRC Indonesia sudah memproduksi ban offroad yang berkualitas dengan harga miring. Memang hanya waktu yang akan membuktikan apakah ban tersebut berkualitas atau hanya “nomor satu” di iklan saja, maklum semua iklan itu pasti no 1. Selamat memilih ban yang pas untuk motor trail anda! (C001/Dirt Rider magazine).

OFFROAD KEDIRI: JALUR GAZA!

2011-06-12T19:26:00.000-07:00

(12/6/20110. Minggu pagi yang cerah. Langit terlihat biru disaput awan tipis di atas Kota Kediri, Jawa Timur. Di hari yang penuh dengan siraman matahari itu tim CHEELA merapat di kota tahu untuk menjajal medan offroad di Gunung Wilis-Klotok. Udin dan teman-teman Track – komunitas trail di Kediri- memandu kami. Ketika jam di tangan mulai meninggalkan angka 9, kami mulai meninggalkan rumah Udin untuk menuju jalur offroad.

Sekitar 10 menit meninggalkan Kota Kediri yang tidak terlalu ramai itu kami mulai memasuki jalan offroad berbatu. Setelah melewati jalan batu sepanjang kurang dari 1 km, di depan kami terlihat sungai selebar 2 meter. Kami langsung menerobos masuk ke dalam sungai yang keruh itu. Di jalur ini, MD, satu-satunya wanita di tim CHEELA terjungkal karena batu yang licin. KTM tipe cross (SX) yang ditunggangi MD terlalu liar untuk jalur berbatu dan licin.

Usai melewati sungai, jalur masih berbatu. Namun 5 menit kemudian jalur mulai menyenangkan karena berupa tanah menanjak. RK dan RD yang memakai KTM 200 langsung membetot gas motornya, dan (maaf) meninggalkan pemandunya. Dua motor orange itu meliuk-liuk di jalur tanah sempit di tengah perladangan itu. Lumayan bisa membuat tersenyum kami, karena kami bisa membetot gas lumayan kencang.

Tak lama kemudian kami sampai di posko Track di Puhsarang. Disini jumlah tim bertambah banyak, karena beberapa anggota Track yang lain bergabung dengan kami. Tiga orang dari Wates juga gabung di jalur kami. Kebanyakan mereka memakai motor trail modifikasi dan KLX 150.

Lima menit kemudian kami meninggalkan Puhsarang menuju jalur offroad arah Gunung Klotok. Jalur lumayan mengasyikan, banyak single track dan penuh tanjakan. Kami yang berada di barisan depan, memacu motor dengan kencang. RK, RD dan BN berada di garda depan bersama pemandu dari Track.

Di suatu titik, jalurnya lumayan mengasyikan. Jalur berupa tanjakan berbatu, single track dan penuh ceruk. Kabarnya ketika event yang diadakan Track beberapa waktu yang lalu, di jalur ini banyak memakan korban. Banyak peserta yang tidak bisa melanjutkan perjalanan dan terpaksa lewat jalur alternatif lain yang lebih mudah. Maklum pada waktu itu hujan mengguyur lintasan yang membuat jalur menjadi licin.

Awalnya RD sempat ragu-ragu melihat jalur tersebut. “wah ini untuk motor gede pasti kesulitan nih”, ujar RD dengan nada pesimis. RK yang biasa pakai motor gede sambil tersenyum membesarkan hati sobatnya itu, “santai aja bos, bisa kog, coba lihat ini”. Usai mengucapkan kata-kata itu, RK langsung menarik gas motornya dengan kencang. RK dengan enteng melibas jalur tanjakan berbatu itu. RD-pun kemudian menyusul dengan penuh semangat, dan ternyata sukses! Dengan wajah sumringah RD berbisik, “saya lupa bos kalau sudah pake ‘orange’, ingatnya masih pakai KLX 150 yang waktu event itu saya hampir pingsan melewati jalur ini”.

Rombongan lainnya yang ada di belakang sepertinya agak kesulitan menaklukan jalur tersebut. Apalagi MD yang membawa KTM tipe kompetisi, terlihat kesusahan menaklukan tenaga liar motornya. BG yang biasa memakai KLX 150 mencoba menjadi pemeran pengganti. Diapun dengan penuh pede mencoba menaiki KTM punya MD. Yang terjadi adalah, BG “dipermainkan” oleh motor. Bobot motor yang super ringan dengan tenaga yang galak membuat BG kerepotan mengendalikan motor. BG-pun tertunduk lemas di atas motor!

Beberapa orang teman Track juga mencoba menjadi pemeran pengganti, menggantikan MD yang fisiknya sudah mulai drop. Hasilnya sama, mereka juga kebingungan menaklukan “kuda besi liar” tunggangan MD. Namun kami semuanya senang dan tersenyum lebar di jalur offroad yang menantang dan mengasyikan itu.

Usai melewati tanjakan berbatu, kami istirahat di rindangnya pepohonan. Jam di HP menunjukan pukul 12.30 wib. Ini berarti saatnya makan siang, apalagi beberapa anggota CHEELA punya catatan sakit mag, jadi urusan makan tidak boleh telat. Tim CHEELA dengan permisi ke teman-teman Track mohon untuk menyantap makan siangnya. Sementara itu pemandu dari Track tidak ada yang membawa bekal makan siang, karena berharap nanti makan di warung yang sudah dipersiapkan. Untuk mengganjal perut teman-teman Track, kami berbagai snack.

Puas menyantap makan siang, kami melanjutkan perjalanan offroad. Jalur masih berupa single track dan cenderung menanjak, karena tujuan akhir kami adalah puncak Gunung Klotok. Sayangnya tidak semua tim bisa melewati jalur tersebut, karena fisik yang drop. Hanya RK, AD, WW dan BG dari tim CHEELA yang sukses meraih puncak, bersama 3 orang dari Track. Itupun butuh perjuangan extra keras, khususnya bagi BG, TT dan AD yang naik KLX 150 dan TS 125. BG dan TT harus jungkir balik untuk bisa sampai puncak. Selamat untuk BG, TT, WW dan AD!

Dari puncak gunung kami bisa melihat pemandangan yang menakjubkan. Kami bisa melihat dengan jelas Kota Kediri dari kejauhan. Betul-betul indah, walaupun kami sedikit terganggu dengan udaranya yang panas, padahal kami berada di puncak gunung.

Puas menikmati alam puncak, kami turun ke arah warung. Jalur turun ini mengasyikan sekali, karena berkelok-kelok dan banyak rintangan. RK mencoba speed offroad di jalur turunan tajam ini, hemmm luar biasa nikmat!

Tak lama kemdian kami sampai di sebuah warung, berjumpa dengan anggota tim CHEELA lainnya yang lewat jalur alternatif yang lebih mudah. Di warung itu terlihat WW sudah “terkapar” kelelahan. Sementara itu BN dan RD senyam-senyum karena sudah menyeruput hangatnya kopi.

Di warung yang lumayan ramai itu kami berjumpa dengan komunitas 22 Kediri yang dikomandoi oleh pria nyentrik yang akrab disama “Kaji”. Kaji mengajak kami untuk offroad di jalur Gaza yang katanya super ekstrim. Kamipun tertantang untuk mencoba jalur gaza itu. Kaji dan teman-temanya memandu kami, meskipun sayangnya Kaji cs ini lumayan nekat, karena offroad tidak memakai helm dan juga peranti keselamatan yang layak (sorry bro ya, demi keselamatan kita bersama).

Jalu gaza memang benar-benar jalur yang menantang dan luar biasa. Jalur berupa tanjakan dan turunan super ekstrim, Jalur berupa tanah yang penuh dengan kerikil dan batu, yang membuat ban motor kurang bisa menggigit dengan sempurna.

Pasukan orange tim CHEELA berusaha menaklukan jalur gaza itu. Motor dibetot dengan kencang, dan hasilnya motor terbalik, terjungkal dan menggelinding ke bawah. RK harus terseret sejauh 4 meter dari posisi jatuhnya. RD yang juga pakai motor KTM juga harus terhenti di tengah jalur dan terjungkal. Yang lebih seru lagi adalah aksi BN. Dengan penuh percaya diri, BN membetot gas motornya dengan kencang. BN melaju dengan kencang laksana anak panah, dan tiba-tiba motor dan orangnya langsung terlempar ke sisi kanan. Berguling-guling menabrak semak dan terhenti di sebatang pohon yang menahan tubuh BN dan motornya agar tidak terus nyungsep ke bawah.

Jalur gaza adalah jalur yang menyenangkan bagi penggila offroad single track. Di jalur ini dibutuhkan skill yang baik untuk bisa melwati aneka rintangan yang betul-betul menaikan adrenalin kami. Karena baru pertama kali lewat jalur tersebut, tim CHEELA belum bisa membaca karakter medan dan posisi yang pas, hasilnya kami gagal melewati jalur yang menantang itu. Apalagi fisik kami sudah mulai drop setelah seharian offroad, dari pagi hingga sore. Next time akan kami coba lagi!

Jam di tangan sudah menunjukan pukul 4 sore. Kami harus meninggalakn jalur gaza, karena mobil penjemput kami sudah datang di Kota Kediri. Yah kami harus mengakhir bersenang-sneang di medan offorad hari itu, karena kami harus kembali Kota Malang.

Meskipun kami hanya offroad sehari saja di Kediri, kami tersenyum puas, khususnya di jalur Gaza. Ini adalah jalur kesukaan kami. Terima kasih untuk teman-teman Track dan komunitas trail 22 Kediri yang telah memandu kami dengan tulus. Terima kasih juga untuk AD yang telah menyediakan akomodasi tim CHEELA. Lain waktu kami akan datang lagi ke Kediri! (C-001).

TIM CHEELA JUARA PERTAMA POWERCROSS MALANG KELAS ADVENTURE

2011-05-28T17:51:00.000-07:00

Penggiat petualangan motor trail atau offroad biasanya melakukan offroad di hutan, ladang atau pantai. Namun kali ini beda karena mereka justru terlihat di tengah kota, dalam sebuah sikuit kejurnas powercross! Di Powercross seri 2 di Malang, ada yang berbeda dibandingkan di Powercross sebelumnya, karena untk pertama kalinya dikenalkan kelas adventure. Kelas ini dibuka untuk penggematr petualangan motor trail, bukan untuk pemain professional.

Dalam kelas adventure di Powercross seri 2 itu (sayangnya) hanya khusus untuk motor keluaran parbikan Husqvarna. Meskipun hanya khusus untuk motor husqvarna, pesertta yang ikut tidak kalah “gaya” dengan pembalap professional yang berlaga di Powercross. Mereka juga memakai baju, sepatu dan helm kelas atas. Motorpun juga motor premium, yang harganya diatas Rp 70 juta. Yang membedakan dengan pembalap professional adalah bentuk tubuhnya saja, para pembalap di kelas adventure ini tubuhnya banyak yang terlihat ‘melar’, maklum kebanyakan diisi kaum hobby yang sudah berusia diatas 40 tahunan. Usia boleh 40, tetapi semangat dan gaya layaknya usia 14 tahun bro!

Di kelas adventure ini yang berlaga sekitar 10 orang, semuanya memakai motor Husqy mulai tipe TE 250, TXC 250, WR 250 hingga TE 449. Karena ini balap senang-senang oleh kaum hobby, soal cc mesin motor memang tidak dibatasi. Mau membawa 125 cc atau 450 cc juga boleh, yang penting bisa mengendalikan motornya saja. Dalam balap kelas adventure ini tim CHEELA diwakili oleh Dewa yang membawa bendera tim Djagung CHEELA.

Kelas adventure dimulai ketika hari sudah gelap, setelah mahrib. Lampu-lampu sirkuitpun mulai dinyalakan. Umbrella girl juga berdiri rapid an manis di depan para pembalap kelas adventure. Sifat “alam liar” dari pembalap dadakan itupun muncul melihat umbrella girl yang kinclong itu, seperti biasa suit suit….

Tak lama kemudian para pembalap kelas adventure itupun sudah berdiri di garis start. Gas motor meraung-raung layaknya pembalap kelas atas. Pandangan kosentrasi kedepan memandang sirkuit yang meliuk-liuk dan banyak sekali gundukan tanah setinggi lebih dari 2 meter. Ya lintasan yang dipakai oleh kelas adventure ini juga sama persis dengan lintasan yang dipakai kejuaran powercross.

Begitu bendera start dikibarkan, para pembalap itupun memacu motornya dengan kencang. Begitu memasuki tikungan pertama, Dewa dari tim Djagung CHEELA melesat meninggalkan lainnya. Dewa yang terbiasa melakukan speed offroad bersama tim CHEELA itu jauh meninggalkan teman-temannya (baca: teman, bukan lawan, maklum ini kelas hobby saja). Di satu titik, Dewa sempat terjatuh ketika melakukan jumping, namun dia bangkit lagi dan terus memimpin lomba hingga bendera finish dikibarkan.

Selamat untuk Dewa dan salut untuk teman-teman semuanya yang telah ikut lomba Powercross kelas adventure ini!

‘MOMONG” PEMULA DI JALUR SPEED OFFROAD

2011-05-17T19:45:00.000-07:00

“Maaf ya saya jadi merepotkan teman-teman CHEELA, jadi seperti momong”, ujar RB ketika beristirahat di rindangnya pohon setelah melakukan offroad bersama tim CHEELA di hari Selasa yang cerah(17/5/2011). Wajar jika RB berucap seperti itu, karena belum juga satu jam offroad, dia sudah jatuh bangun mengikuti irama tarian tim CHEELA di jalur offroad. RB yang tinggal di Sidoarjo itu menambahkan, “waduh saya kaget, ternyata kalau offroad itu CHEELA kenceng banget, saya jadi keteteran!”

RB adalah pemula di dunia offroad motor trail. Dengan tungangannya Kawasaki D-tracker 150 yang rodanya sudah diubah ke versi offroad, dia kemudian mencoba bergabung dengan tim CHEELA. Perkenalan dengan tim CHEELA diawali lewat dunia maya dan ternyata kemudian berujung ke dunia nyata. Setelah menyatakan setuju dengan kode etik CHEELA seperti misalnya tidak membuang sampah plastik dan putung rokok di hutan, RB-pun mantap untuk gabung dengan tim CHEELA, meskipun ini tidak mudah karena dia harus ikut dulu minimal 5 kali offroad baru bisa diterima sebagai life member CHEELA.

Di hari itu, selain RB, juga ada 2 anggota baru lainnya yang ikutan offroad yaitu RD dan ABR. RD menggunakan KTM 200 sebagai senjatanya, sedangkan ABR memakai KLX 150 warna merah. Semua anggota baru selalu dibawa ke “jalur wajib” CHEELA yaitu jalur Poncokusumo. Jalur ini sengaja dipilih karena jalurnya relatif agak lebar, tidak licin dan banyak gundukan tanah. Jalur sepanjang 60 km ini sangat mantap untuk dipakai speed offroad dan yang terpenting adalah aman untuk pemula.

RK, pendiri CHEELA, mengatakan, “ikut CHEELA itu selain harus peduli lingkungan dan masyarakat sekitar, juga harus suka speed offroad dan tight offroad”. Sambil bercanda RK menambahkan, “kalau naik motor gayanya melow jelas akan tidak cocok dengan gaya di tim CHEELA”. Apalagi jalur-jalur favorit CHEELA kebanyakan adalah single track sehingga dibutuhkan motor yang sehat termasuk sehat pengendaranya.

Meskipun tim CHEELA dikenal pengila speed offroad, kebersamaan tim sangatlah kental dan diutamakan. Tidak akan pernah ada anggota tim, termasuk pemula, yang akan ditinggal apalagi diterlantarkan. Apapun permasalahannya, anggota tersebut akan ditunggu. Jadi dalam kasus RB yang merasa “sungkan” karena menganggap telah merepotkan teman-teman lainnya di CHEELA itu jelas adalah anggapan yang salah. Wajar khan kalau pemula itu perlu “dimomong” alias dibimbing.

Sementara itu RD yang kerja di dunia perjhotelan itu juga terlihat enjoy dengan tim CHEELA. Dia bisa membaur dengan semua anggota tim CHEELA. Demikian juga dengan ABR yang masuk angkatan “Portugal” alias “Persatuan orang tua ugal-ugalan”, terlihat penuh semangat mengikuti offroad mulai pagi hingga petang itu. Karena terlalu semangat, beberapa kali ABR jatuh bangun, bahkan pagar kebunpun tanpa sengaja ditabrak!

Meskipun jari tangan RB menjadi bengkak akibat jatuh, kemudian tangan dan kaki ABR gemeteran karena dihajar medan sejuta gelombang dan RD yang kepanasan hingga buka baju menunjukan badannya yang "berisi", terlihat ketiga orang anggota baru tersebut enjoy dan full semangat. Salut untuk ketiga orang ini!

Untuk anggota baru CHEELA, sampai ketemu di medan offroad berikutnya! Setelah lima kali ikut offroad, baru anda berhak mendapatkan status anggota tetap alias life member CHEELA!

TIM CHEELA MENGASAH KETRAMPILAN OFFROAD MOTOR TRAIL

2011-05-08T16:54:00.001-07:00

Minggu (8/5/2011), beberapa motor trail warna hijau dan orange terlihat memasuki kawasan perumahan bukit Villa Tidar, Malang. Semua motor terlihat penuh lumpur. Wajah pengendarnya juga sudah tidak karuan lagi, penuh belepotan tanah basah. Mereka adalah tim CHEELA yang baru saja offroad di seputar sungai Bedengan.

Di hari yang mendung itu, tim CHEELA mengasah ketrampilan dalam mengendarai motor trail di medan offroad. Maklum sebagian besar yang ikut di CHEELA adalah newbie alias pemula, yang memegang motor trail tidak lebih dari setahun. Kalau sekedar naik motor trail di jalur offro-ad sih mereka sudah piwai, namun itu semuanya dilakukan secara ‘insting”, tanpa dibekali tehnik yang benar dalam ber-offroad. Akibatnya sering habis offroad badan menjadi super pegal, atau langsung down ketika melibas jalur single track yang rumit. Atau langsung keteteran ketika diajak speed offroad. Itu semuanya karena tidak dibekali dengan tehnis dasar menekuk motor trail.

Nah untuk itu secara rutin tim CHEELA mengadakan latihan atau istilah kerennya ‘coaching clinic’ tentang tehnik offroad. Orang yang mendapatkan “sampur” untuk berbagai pengalaman itu adalah offroader senior DW dan RK. DW selain offroad juga main motocross. Tunggangan andalannya adalah Kawasaki KXF250. Sedangkan RK adalah offroader senior yang sudah main motor trail sejak tahun 90-an.

Tehnik yang diajarkan adalah berkaitan dengan riding position dan tehnik menikung yang benar. Karena masih banyak yang awam soal ini, ada yang membawa motor trail tetapi posisinya seperti membawa motor mio. Atau menikungnya kaku seperti babi hutan dikejar harimau, nabrak sana, nabrak sini.

Meskipun cuaca kurang bersahabat, anggota tim CHEELA itu penuh semangat mempraktekan tehnik offroad yang benar. Sirkuit yang diguyur hujan menjadi licin. Akibatnya banyak peserta yang jatuh atau maunya belok kiri, lha koq motor jadi muter belok kanan. Jadinya semuanya tertawa terbahak-bahak. Meskipun jatuh, semuanya senang, karena jatuh itu sesuatu yang biasa dalam olahraga ekstrim seperti offroad motor trail itu.

Senyum puas terlihat di wajah BN yang baru saja punya tunggangan baru, KTM 200. BN nyelutuk, “terima kasih sekali diajarkan tehnik offroad ini, sekarang saya jadi lebih PD dalam menikung, pokoknya mantap!”. AK yang pake KLX 150 juga terlihat senang, meskipun pada awalnya terlihat kaku dalam menekuk stang motor, namun setelah diarahkan semakin luwes saja “tariannya” dalam memainkan motor. WW yang pakai KTM 200 juga terlihat semakin yahud dalam mengendalikan motornya, meskipun pada awalnya terlihat kalau tenaga WW kedodoran. Sambil bercanda RK nyletuk, “masih mudah koq loyo ha ha”.

ASBAK PORTABLE UNTUK PEROKOK DI MEDAN OFFROAD

2011-05-08T16:25:00.001-07:00

Bagi “pengepul asap” alias perokok yang juga gemar offroad dengan motor sering kebingungan untuk membuang putung rokoknya. Ada sih yang tidak bingung, dengan cueknya langsung membuang putung rokoknya begitu saja di hutan. Kebiasaan membuang putung rokok sembarangan itu kini patut dienyahkan, pasalnya kebiasan buruk itu mempunyai dampak besar terhadap kelestarian alam.

Berbagai penelitian mengungkap bahwa gabus putung rokok itu membutuhkan waktu minimal 10 tahun untuk bisa hancur secara alami. Lama-lama tanah di hutan akan penuh dengan putung putung rokok kalau kita membuangnya sembarangan. Selain ini mengganggu keindahan, jelas itu juga tidak ramah lingkungan. Belum lagi jika di musim kemarau, membuang putung rokok sembarangan bisa memicu kebakaran hutan! Hii mengerikan kalau sampai kegiatan hobby yang seharusnya menyenangkan itu justru membuat “bencana” dengan merusak alam apalagi menyebabkan kebakaran hutan!

Di kegiatan otomotif, banyak perusahaan internasional yang menaruh perhatian besar terhadap masalah rokok ini. Banyak perusahaan internasional itu mensyaratkan atlet yang disponsori oleh perusahaan tersebut harus menghindari rokok. Oakley, produsen optic, salah satu produk andalannya adalah goggle untuk motocross itu juga membuat aturan ketat terhadap atlet yang disponsori-nya. Atlet yang dikontrak dilarang untuk merokok, jika ketahuan merokok maka bisa-bisa kontrak-nya diputus!

Bagaimana dengan penggemar offroad motor trail yang masih merokok namun tidak ingin merusak alam? Solusi sederhana namun susah pelaksanaanya adalah dengan tidak merokok pada waktu offroad. Namun yang sudah terbiasa menjadi “ahli hisap”, tentu tidaklah mudah menghilangkan kebiasaan tersebut. Patut dicontoh adalah kreasi beberapa anggota tim CHEELA yang juga masih giat menghisap rokok. Mereka pantang membuang putung rokok di hutan, dan sebagai konsekensinya mereka membawa “asbak portable”. Asbak tersebut adalah berupa kaleng bekas tempat rokok. Ada juga yang membuat dari bekas tempat rokok yang ada di bus pariwisata. Langkah sederhana juga dilakukan oleh Rinsang, salah satu anggota CHEELA, yang cukup menyimpan putung rokoknya di kantung plastik.

Menyimpan ptuung rokok dalam asbak portable seperti yang dilakukan tim CHEELA itu tidaklah sulit. Kita bisa memanfaatkan tempat apapun yang mudah dibawa dan ada tutupnya. Putung rokok yang sudah disimpan di asbak portable itu kemudian akan dibuang di tempat sampah ketika sampai di rumah, dan asbaknya bisa dipakai ulang. Hemm kalau saja semua perokok yang gemar petualangan dengan motor trail punya kepedulian terhadap alam, tentunya ini akan sangat luar biasa. Bukankah alam sudah memberikan kenikmatan bagi kita, para pengemar petualangan (termasuk dengan motor trail)? Kini saatnya kita membalas “kebaikan” alam itu yaitu dengan meminimalkan kerusakan alam.

MATHIAS MUCHUS PENGGEMAR MOTOR TRAIL YANG JUGA PEDULI HUTAN

2011-05-02T06:00:00.000-07:00

Mathias Muchus, aktor senior yang juga penggemar dirt bike (motor trail), ternyata peduli akan pelestarian hutan Indonesia. Mathias Muchus yang terbiasa menunggangi motor tipe cross Kawasaki KXF 250 itu menunjukan kepeduliannya dengan mendukung kampanye pelestarian hutan yang dilakukan oleh ProFauna Indonesia (www.profauna.org), sebuah organisasi terdepan yang aktif melakukan perlindungan satwa liar dan hutan Indonesia.

Pelestarian hutan membutuhkan partisipasi aktif semua pihak, termasuk masyarakat yang hidup di kota. Ada banyak cara untuk membantu hutan antara lain dengan hemat penggunaan kertas. Mathias Muchus mengatakan, “Mari kita menggunakan kertas tidak secara berlebihan, gunakanlah seefisien mungkin, karena kertas itu berasal dari olahan kayu-kayu yang didapat dari hutan.

Mathias Muchus juga menghimbau masyarakat untuk tidak membuang sampah plastik dan putung rokok di hutan. “Sampah plastik itu sulit terurai secara alami. Jika kita pergi ke hutan masukan sampah plastik atau putung rokok anda ke kantung celana dan buang di tempat sampah yang ada di desa atau kota terdekat”, ujar Muchus.

Penggiat kegiatan petualangan dengan motor trail atau offroad roda dua juga sudah sepatutnya untuk mendukung pelestarian hutan., karena mereka juga memanfaatkan hutan untuk menyalurkan hobby-nya. Salah satu cara sederhana adalah dengan tidak membuang sampah plastik dan putung rokok selama melakukan kegiatan offroad di alam. Ini adalah cara sederhana, namun akan sangat besar manfaatnya jika semua orang menerapkan “etika” terhadap lingkungan. Alampun akan tersenyum ramah dengan kita, karena kita memperlakukan alam sebagai sahabat.

Video clips yang berisikan pesan Mathias Muchus tentang pelestarian hutan tersebut dapat dilihat di link berikut: http://www.youtube.com/user/profaunatv#p/u/0/yBZbHRLEs-c

TWO DAYS OFFROAD: DAMPIT-BROMO-LUMAJANG (Bagian 1)

2011-03-13T22:29:00.000-07:00

Jam di tangan menunjukan pukul 9.30 pagi ketika kami sampai di Dampit, Kabupaten Malang. Di hari yang cukup cerah itu tim CHEELA akan menemani dua sahabat kami yaitu Monty dan Mike untuk menjajal medan offroad dari Dampit menuju Bromo dan akan tembus ke Senduro Lumajang.

Motor-pun segera kami turunkan dari truck dan double cabin. Tim yang berjumlah 11 orang itu ditemani dengan tunggangan beragam antara lain Husaberg FE 390, KTM 200 XC, KTM 200 EXC, Honda CRF 150F, Kawasaki KXF 250 dan KLX 150. Usai menurunkan motor dari truck, beberapa orang bergegas mengisi perut di sebuah warung di samping pom bensin. Maklum hari itu (12 Maret 2011) kami jam 6 pagi sudah sibuk menaikan motor ke atas truck, jadi banyak yang belum sarapan pagi.

Sekitar jam 10.00 wib kami memulai perjalanan offroad 2 hari ke arah Gunung Bromo. Karena masih di jalan kampung, kami memacu motor dengan santai sambil melemaskan otot tangan dan kaki. Tak sampai 5 menit, kami sudah dihadang oleh jalur tanah di tengah perkebunan tebu. Hujan yang mengguyur di malam hari membuat jalur menjadi licin, apalagi di beberapa titik ada kubangan lumpur. Kami mulai memacu motor dengan kencang, meskipun masih terasa kaku dalam mengendalikan kuda besi.

Setelah melewati perkebunan tebu, kami memacu motor dengan kencang. RK dengam motor andalannya, KTM 200 XC memimpin di depan, diikuti Monty dengan FE 360, DW dengan KXF 250 dan Mike yang memakai KTM 200 EXC. Keempat orang tersebut memacu motor dengan lumayan kencang, sekali-kali ban belakang terlihat sliding karena tanah yang licin. Di belakang keempat orang itu, pasukan KLX 150 terlihat berusaha mengejar.

Tiga puluh menit kemudian, kami sampai di sebuah kampung. Kami menghitung jumlah anggota tim, lho kog kurang satu? Ternyata MD, satu-satunya wanita di tim CHEELA tidak Nampak. Kami menunggu beberapa saat, tetapi MD dengan honda CRF 150F-nya tidak kunjung datang juga. Akhirnya 4 orang dari kami memutuskan untuk balik arah untuk mencari MD.

Lima menit kami mencari MD, di depan terlihat ada banyak orang yang berkerumun di tepi sebuah jurang. Astaga, ternyata MD masuk jurang sedalam 25 meter dengan air sungai deras di dasarnya! Untungnya motor MD tersangkut di sebuah pohon, jadi tidak sampai terseret arus sungai yang deras. Lebih beruntung lagi, di lokasi MD terjun bebas ke jurang itu lagi banyak petani yang sedang berkerja, jadi MD langsung bisa segera dievakuasi oleh para petani yang baik hati itu.

Para petani itu kaget bukan kepalang ketika mereka tahu bahwa pengendara motor trail yang jatuh di jurang itu ternyata seorang perempuan. Kami patut bersyukur meskipun jatuh di jurang yang lumayan dalam itu, MD selamat. Body protector yang dikenakannya, mampu meredam benturan di dadanya. Meskipun dada MD terasa nyeri, namun relatif tidaklah fatal. Coba kalau MD tidak pakai body protector dan helm, pasti ceritanya akan jadi lain. Ini menjadi alasan kenapa soal safety riding di CHEELA itu sangat diutamakan!

Meskipun tulang rusuk MD terasa nyeri, dia dan tim tetap melanjutkan perjalanan offroad. Jalur berikutnya adalah benar-benar surga bagi penggila speed offroad. Jalur berupa tanah dengan banyak gundukan tanah, bahkan gundukan tanah setinggi 2 meter. Kami pun membetot gas dengan kencang melibas gundukan tanah ala super bowl itu. Motor kami dengan entengnya “terbang” layaknya burung elang bido yang dalam bahasa latin disebut Spilornis cheela. Nama burung elang itu yang kemudian diadopsi menjadi nama dari tim CHEELA.

Puas dengan jalur penuh gundukan tanah, sekitar jam 11.45 wib kami sampai di sebuah sungai selebar sekitar 10 meter. Kami melintasi sungai itu dengan tanpa halangan. Jalur berikutnya semakin menantang. Masih berupa tanah dengan banyak cerukan dalam, kubangan lumpur, kadang berbatu dan masih banyak gundukan tanah. Monty yang asli UK itu berujar, “wow track-nya sangat mantap dan amazing!”

Menjelang tengah hari, kami sampai di Desa Mbambang. Setelah melewati jalan sepanjang tidak lebih dari 1 km, kami masuk ke jalur offroad lagi. Jalur terlihat basah dan banyak genangan air. Tak lama kemudian di hadapan kami terpampang jalur ekstrim berupa single track dengan bentuk zig zag menaiki sebuah bukit. Jalur hanya selebar tidak lebih dari 1 meter, dengan sebelah kanan berupa jurang sedalam lebih dari 25 meter.

RK yang berada di barisan di depan, langsung memacu motor orange-nya dengan kecepatan tinggi, merebahkan motornya dan menukuk tajam stang motor untuk bisa melewati jalur itu. Di belakangnya, anggota tim yang lain berusaha mengikutinya. Untungnya di jalur maut ini semuanya bisa lolos, meskipun ada beberapa motor yang harus bekerja extra keras untuk melewatinya. Mike yang dari USA itu berseru, “ saya suka track ini, betul-betul dibutuhkan skill dan tehnik untuk melewatinya”.

Lolos dari jalur zig zag, kami akan melewati jalur single track membelah hutan mahoni. Udara begitu panas menyengat. Hampir semua anggota tim penuh dengan peluh campur cipratan lumpur. DW dengan KXF 250-nya sudah terlihat drop, diapun minta berangkat duluan menembus hutan mahoni, karena dia keburu ingin istirahat. Setelah semua anggota tim berkumpul, kami menyusul DW.

Jalur menuju hutan Mahoni ini betul-betul sempit. Jalur tidak terlihat karena tertutup rimbunnya semak dan rerumputan. Monty berada di barisan depan, disusul oleh RK dan anggota tim lainnya.

Ketika jam menunjukan pukul 13.00 kami akhirnya sampai di tengah-tengah hutan mahoni yang rindang. Kamipun memutuskan untuk makan siang di tengah hutan itu. Baru saja kami akan membuka bekal makanan, tiba-tiba hujan turun lumayan deras. Terpaksa deh kami makan dengan tambahan kuah yang tercurah dari langit. Hemm tetap sedap, karena memang kami sudah lapar setelah dihajar jalur single track menantang.

Setelah sejam istirahat, kami melanjutkan perjalanan. Untungnya hujan juga mulai mereda. Jalur berikutnya masih full speed offroad! Di jalur ini terjadi adu kecepatan antara DW dan RK. DW dengan KXF 250-nya membetot kencang gas motornya, diikuti dengan RK yang naik KTM 200 XC versi kompetisi enduro. Dua orang ini saling salip menyalip, melibas gundukan tanah, dan menerjang kubangan-kubangan lumpur. Jarak RK dan DW rata-rata terpaut hanya 1 ban saja. Di belakang dua orang gila speed offroad itu, Monty dengan FE 390 “memantau” jalannya “balapan” KTM melawan KXF itu.

Setelah menyebrangi sungai Aran-Aran yang arusnya agak deras, kami akhirnya sampai di Desa Wonokerto. Wakti itu jam di HP menunjukan pukul 15.00 wib. Kedatangan kami di Wonokerto disambut dengan hujan rintik-rintik.

Kami memacu motor menuju arah Desa Pandasari, Kecamatan Poncokusumo, Kabupaten Malang. Di jalur menuju Desa Pandasari ini, masih full gundukan tanah. Bedanya adalah di jalur ini lebih banyak turunannya dibanding tanjakan. DW dan WD terlihat sudah drop fisiknya. RK bercanda, “mas kenapa tangannya kog gemetar, kayak orang sudah manula aja”. DW hanya tersenyum kecut mendengar candaan dari sahabatnya itu.

Tak lama kemudian kami sampai di Desa Pandansari yang sudah beraspal jalannya. Di perempatan menuju Desa Kunci, jumlah tim harus berkurang, DW, EW dan WW harus kembali ke Malang karena ada urusan mendadak. Sementara anggota tim lainnya terus melanjutkan offroad ke Bromo.

Sekitar jam 16.00, tim sampai di Wana Wisata Coban Pelangi. Setelah istirahat sebentar sambil menyeruput teh panas, kami langsung melanjutkan perjalanan menuju Gunung Bromo. Cuara berkabut dan hujan gerimis mengiringi perjalanan kami ke Gunung Bromo. AG dan MD yang berada di barisan depan sampai menggigil kedinginan ketka menunggu rombongan Monty dan Mike yang lagi asyik berfoto ria di sepanjang jalan menuju Bromo. Breerrrrr dingin sekali….

Sekitar jam 5 sore akhirnya kami sampai di Hotel Lava View, Cemorolawang yang berada di bibir lautan pasir Gunung Bromo. Kedatangan kami di Lava View disambut dengan gelegar suara Gunung Bromo yang masih aktif. Asap hitam bergulung-gulung terlihat keluar dari kawah Gunung Bromo. Hari itu Gunung Bromo menunjukan keperkasaannya yang membuat kami merasa “kecil”.

Bersambung ke bagian 2, silahkan lihat di: http://indo-dirtbike.blogspot.com/2011/03/two-days-offroad-dampit-bromo-lumajang.html

TWO DAYS OFFROAD: DAMPIT-BROMO-LUMAJANG (Bagian 2)

2011-03-13T22:15:00.000-07:00

Hari kedua, 13 Maret 2011. Offroad di hari pertama yang penuh dengan single track dan speed offroad rupanya membuat kami terlelap semalaman, meskipun kadang-kadang kami harus terbangun karena mendengar suara gelegar Gunung Bromo. Kami semua, kecuali WD, bangun kesiangan. Cuaca yang berkabut tebal dan sedikit gerimis membuat kami malas beranjak dari empuknya ranjang. Rata-rata jam 7 pagi kami baru bangun dan menyiapkan perjalanan offroad selanjutnya.

Ketika jam di tangan menunjukan pukul 9 pagi, semua tim baru siap untuk melanjutkan offroad. Sayang MD yang di hari pertama jatuh ke jurang tidak bisa melanjutkan ikut offroad karena dadanya masih terasa nyeri. MD akhirnya kembali ke Malang dengan mobil double cabin membelah lautan pasir menuju arah Tumpang. Sedangkan tim lainnya melanjutkan offroad ke arah Kandangan.

Tim yang tersisa langsung menggeber gas motor melintas lautan pasir Gunung Bromo. Pasir pagi itu padat karena diguyur hujan, jadi kami bisa puas membetot gas motor. Monty dan Mike terlihat senang bisa merasakan track di kaki Gunung Bromo itu. Monty berulang kali melibas gundukan-gundukan pasir yang banyak terdapat di sekitar Gunung Bromo.

Meskipun jalur menuju arah Kandangan itu lebar, namun kami tetap harus hati-hati, karena di beberapa titik ada “sungai dadakan”. Sungai dadakan itu beberapa diantaranya sedalam 2 meter. Bibir sungai dadakan itu juga labil, sehingga mudah longsor.

Kami memacu motor dengan kencang. Sekali-kali melibas gundukan pasir dan melintas cepat membelah rerumputan setinggi lutut. Selang 1 jam lepas dari Cemorolawang, kami dihadang jalur menantang berupa double track yang penuh dengan lubang dan cerukan dalam. Beberapa lubang akibat gerusan air hujan itu sedalam lebih dari 1 meter. Butuh kewaspadaan tinggi untuk lolos dari “jebakan” lubang-lubang itu.

RK, Monty dan Mike dengan asyiknya melewati doble track menanjak itu. Sementara pasukan KLX yang ada di belakangnya harus kerja extra keras, apalagi WD yang sudah berusia 53 tahun itu terlihat mulai kedodoran fisiknya. Untungnya ada RS, AG dan IN yang bahu membahu menolongnya. Itulah sebuah kebersamaan dalam tim CHEELA.

Di pertigaan menuju Kandangan, Nongkojajar, kami bertemu dengan rombongan trail modifikasi . Rombongan trail modifikasi itu sontak ramai-ramai minta foto bersama dengan Monty dan Mike. Untungnya Monty dan Mike dengan ramah melayani permintaan foto bersama rombongan trail modifikasi dari Desa Tutur, Kecamatan Nongkojajar itu.

Setelah istirahat sejenak, kami melanjutkan offroad menuju Desa Jarak Ijo. Jalur yang kami lalui benar-benar menyenangkan. Jalur berupa single track yang berkelok-kelok mengelilingi Gunung Bromo. Kami harus extra hati-hati karena di sebelah kiri kami adalah jurang menganga sedalam lebih dari 50 meter. Hiii ngeri kalau seandainya jatuh ke dalam jurang itu!

Satu jam kemudian kami sampai di Jemplang. Setelah istirahat sejenak sambil menikmati baso yang lumayan mengurangi rasa dingin, kami melanjutkan perjalanan. Kali ini kami akan offroad ke arah Senduro Lumajang lewat jalur Gunung Jantur.

Sekitar 5 menit meninggalkan Jemplang, kami langsung mau jalur offroad. Jalurnya berupa single track menanjak dan penuh dengan semak berduri. Di jalur ini banyak sekali ranting dan pohon tumbang, sehingga kalau kami meleng sedikit saja, bisa-bisa kepala terbentur dahan yang melintang.

Di beberapa titik, kami harus merunduk bahkan menuntun motor karena terhalang pohon tumbang atau semak-semak yang rebah. Perjuangan kami menunduk, merunduk dan kadang tergores duri itu dibayar dengan pemandangan yang indah sekali. Kawasan Gunung Bromo terlihat begitu cantik kami lihat dari posisi kami yang berada di atas Gunung Bromo. It's amazing!

Di jalur single track arah Jantur ini tim yang memakai motor KTM dan Husaberg bisa melewatinya dengan santai. Namun tidak demikian dengan pasukan KLX 150. Tim yang memakai KLX 150 di salah satu titik harus bekerja super keras untuk melewatinya. Roda ban yang ukurannya kecil yaitu ring 16 terlihat spin, tidak mampu melewati tanah padas yang licin. Apalagi fisik WD sudah benar-benar drop. Nafas WD sudah kembang kempis dan katanya, “aduh paha saya sampai kram….”.

Karena tim yang memakai KLX 150 terlihat susah payah melewati jalur itu, akhirnya kami memutuskan untuk lewat jalur biasa menuju Senduro. Jalur biasa itu adalah jalur aspal di tengah-tengah hutan setelah danau Ranu Pani. Meskipun aspal, namun di beberapa titik ada banyak aspal yang hancur dan penuh kerikil, jadi kami harus tetap hati-hati.

Jam 13.30 kami sampai di Desa Ranu Pani. Kami memutuskan untuk istirahat sejenak sambil makan siang. Setelah itu kami langsung melanjutkan perjalanan menuju Senduro. Jalan berupa aspal rusak di tengah hutan dan berkelok-kelok menurun.

Waktu menunjukan pukul 15.30 ketika kami sampai di Hutan Ireng-Ireng. Di hutan hujan tropis inilah kami berpisah dengan Monty dan Mike. Monty dan Mike akan melanjutkan perjalanan ke Senduro Lumajang untuk bertemu dengan mobil pendukung yang akan membawa mereka ke Bali.

Kami saling bersalaman dan berpelukan. Offroad selama 2 hari bersama tim CHEELA itu begitu berkesan di hati Monty dan Mike. Mereka benar-benar puas bisa menikmati jalur offroad yang beragam, apalagi jumlah timnya juga kecil jadi bisa enjoy. Kami pun berjanji untuk offroad bersama lagi, next time! Sampai berjumpa di medan offroad berikutnya!

OFFROAD BERSAMA JUARA NASIONAL MOTOCROSS AEP DADANG

2011-03-01T18:17:00.000-08:00

Awal Maret 2011 tim CHEELA berkesempatan untuk offroad bersama penyandang beberapa kali juara nasional motocross Aep Dadang asal Bandung, Jawa Barat. RK dari tim CHEELA memandu offroad di jalur Poncokusumo dan finish di Gunung Bromo itu. Sebanyak 8 orang yang kebanyakan memakai motor Husqvarna meninggalkan Kota Tumpang jam 10.00 menuju arah Desa Pandansari, Kecamatan Poncokucumo, Kabupaten Malang. Keberangkatan kami diiringi dengan hujan rintik-rintik yang membuat kami harus memakai rain coat.

Sepuluh menit kemudian kami sudah sampai di jalur offfroad yang sedikit menanjak dan penuh dengan ceruk tanah akibat tergerus air hujan yang hampir tiap hari turun di daerah Poncokusumo itu. Kami langsung membetot gas motor, meliuk-liuk dan meloncati gundukan tanah. Melewati track pertama, setelah sedikit bebatuan, kami dihadang oleh jalur yang mengasyikan yaitu jalur double track yang penuh gundukan tanah ala super bowl.

Di jalur “seribu gundukan tanah” itu Aep Dadang yang merupakan juara nasional supercross tahun 2008 itu menunjukan skill-nya sebagai sang juara, Aep dengan TE 250-nya melibas habis gundukan tanah itu, diikuti oleh crosser masa depan Irfan yang menunggangi Yamaha YZF250. Aep dan Irfan yang punya pengalaman dan skill mumpuni di dunia motocross, dengan manisnya melahap “sirkuit alam” di Poncokusumo itu. RK yang juga kenyang asam garam offroad trail berusaha mengimbangi Aep dan Irfan yang melesat di barisan depan.

Offroad kali ini memang penuh dengan crosser. Selain Aep yang menyandang gelar juara nasional motocross beberapa kali, ada Irfan, anak muda yang punya talenta tinggi dan sepertinya punya harapan besar untuk jadi juara di masa mendatang. Ada juga Daniel Tangka, crosser andalan tim Djagung MX yang masih aktif balap di kelas ex-pro. Selain itu masih ada Adit yang juga terbiasa bergelut di sirkuit motocross. Praktis yang ikut offroad di hari yang tidak cerah itu adalah para penggila “speed offroad”, karena meskipun tim CHEELA bukan tim motocross namun dikenal sebagai maniak speed offroad dan jalur single track.

Puas pemanasan di jalur offroad di Poncokusmo, kami langsung menuju arah Bromo. Jalur pulang juga masih penuh gundukan tanah, namun jalurnya menurun tajam, Di jalur ini Aep Dadang, Irfan dan Daniel Tangka asyik terbang melibas gundukan tanah. Bahkan beberapa kali Aep dan Irfan terlihat melewati 2 hingga 3 gundukan tanah sekalligus. Hemm asyik sekali!

Tak lama kemudian kami memasuki Desa Kunci dan langsung membetot gas ke arah Bromo. Sekitar 5 menit kemudian kami sampai di Coban pelangi. Di Coban Pelangi bergabung Edi yang juga membawa TE 250.

Setelah istrihat sejenak, kami melanjutkan perjalanan ke Gunung Bromo lewat jalur ke arah Kandangan. Jalur yang dilalui berupa single track dengan sisi kanan berupa jurang dengan kedalaman lebih dari 50 meter. Cuaca yang berkabut membuat kami harus extra hati-hati karena jarak pandang kurang leluasa. Apalagi di beberapa jalur ada banyak ranting pohon yang melintang. Terbukti di jalur ini kepala Daniel Tangka sempat terbentur potongan dahan yang melintang. Untung saja dia pakai helm jadi tidak sampai membuat kepala benjol.

Jalur yang kami lalui banyak lubang dalam. Jalur juga sangat sempit jadi membutuhkan kosentrasi dan feeling tinggi. Adit yang membawa Yamaha WRF 250 sepertinya kurang terbiasa offroad di jalur sempit dan penuh lubang. Beberapa kali dia mengerem mendadak, sehingga bikin kalang kabut pasukan yang ada di barisan belakang. Beberapa kali Daniel Tangka yang membawa Husqvarna WR 125 nyaris terjungkal karena menghindari Adit yang mengerem mendadak.

Sukses melewati jalur single track Kandangan, rombongan akhirnya sampai di lautan pasir Gunung Bromo. Di lautan pasir yang juga penuh bukit pasir ini para crosser menunjukan keahliannya. Aep, Irfan, Adit dan Daniel Tangka asyik terbang melibas puluhan gundukan dan bukit pasir yang ada di Gunung Bromo.

Puas “terbang”, kami melanjutkan perjalanan ke arah Cemoro Lawang. Di dekat Pura yang ada di kaki kawah Gunung Bromo, kami berjumpa dengan Pak Ogik yang sempat “kesasar” ketika rombongan menuju arah Poncokusumo. Akhirnya kami sama-sama menuju Hotel Lava View di Cemoro Lawang untuk mengisi perut.

Sekitar jam 15.00 wib kami sampai di Hotel Lava View. Semua terlihat kelaparan, maklum sudah sore hari dan rombongan tidak ada yang membawa bekal makanan. RK yang terbiasa membawa bekal makanan dan minuman, adalah satu-satunya orang yang tidak memesan makanan di restoran Lava View. Idealnya ketika offrtoad itu lebih baik membawa bekal makanan dan minuman yang cukup, karena kita tidak tahu apakah bisa finish tepat waktu atau mungkin malah “diharuskan” makan di tengah hutan. Apalagi jika punya catatan penyakit mag, hemm wajib hukumnya untuk membawa bekal makanan, kalau tidak mau masuk rumah sakit.

Usai makan, kami melanjutkan perjalanan membelah lautan pasir menuju Jemplang. Di jalur pulang ini kami membetot gas dengan kencang. Motor melesat di atas pasir yang padat akibat tersiram air hujan. RK, Irfan dan Aep berada di barisan terdepan melintas lautan pasir sepanjang 2 km itu.

Tak lama kemudian kami sampai di Coban Pelangi. Kamipun dengan senyum penuh kepuasan melakukan salam perpisahan. Sebuah pengalaman mengesankan, offroad bersama Aep Dadang yang ternyata piwai juga menekuk stang motor enduro di jalur offroad. Sampai ketemu di jalur offroad berikutnya!

PERBEDAAN MOTOR TIPE CROSS (SE) DAN ENDURO

2011-02-09T15:59:00.000-08:00

Ada banyak pertanyaan bagaimana kalau motor tipe cross (di Indonesia sering disebut SE alias special engine) dipakai untuk offroad atau enduro? Sebelumnya perlu dipahami dulu perbedaan antara motor tipe cross/MX dengan enduro. Motor MX itu biasa dipakai untuk kompetisi motocross dan supercross. Motor disetting dengan akselerasi ganas dan untuk meloncat bahkan terbang melibas gundukan tanah. Karena hanya dipakai untuk kompetisi maka motor MX itu tidak dilengkapi dengan lampu, sein dan standar samping (jagrak).

Motor tipe MX terlihat simple dan ramping, tidak terlalu banyak aksesorisnya. Motor MX alias SE (padahal sebetulnya salah kaprah menyebut motor cross dengan istilah SE karena motor enduropun mesinnya sudah Special Engine, bukan mesin biasa) itu misalnya Yamaha YZF 250, KTM 250 SXF, Honda CRF 250R, Suzuki RMZ 250, Kawasaki KXF 250, Honda CR 150R, Husqvarna TC 250, dll.

Sedangkan motor enduro itu dirancang untuk di medan offfroad yang panjang. Kalau di USA dan Eropa juga dipakai untuk kompetisi enduro. Bedanya dengan tipe MX, untuk motor tipe enduro itu sudah dilengkapi dengan lampu sehingga aman kalau harus kemalaman di hutan. Selain itu motor tipe enduro juga kebanyakan dilengkapi dengan electric starter, standart samping dan suspensi yang lebih empuk dibanding tipe MX. Tenaga motor memang tidak seganas tipe MX, cenderung lebih smooth, namu justru ini yang membuat pengendara tidak cepat capek. Maklum offroad itu seringkali lebih dari 6 jam, bahkan berhari-hari, sedangkan kompetisi cross hanya beberapa jam saja.

Contoh motor tipe enduro itu adalah KTM 250/450 EXCF, Honda CRF 250X, Yamaha WRF 250, Husqvarna TE 250, Husaberg FE 450, dll. Karena penuh dengan piranti tambahan, maka motor tipe enduro itu bobotnya lebih berat dibanding motor tipe cross.

Jadi perbedaan motor tipe MX dan enduro itu adalah:

MOTOR TIPE CROSS/MX:

- Tenaga motor lebih ganas

- Suspensi lebih keras

- Tidak pakai standar samping (jagrak)

- Bobot motor lebih ringan

- Tidak bisa dipakai untuk jalanan, karena tidak ada suratnya, hanya untuk kompetisi

- Kebanyakan tidak dilengkapi dengan electric starter, hanya mengandalkan engkol kaki.

MOTOR TIPE ENDURO:

- Suspensi lebih empuk

- Tenaga motor kebanyakan lebih smooth

- Dilengkapi dengan lampu, sein, standar samping dan juga bisa untuk jalanan (bisa dilengkapi dengan surat)

- Dilengkapi dengan electric starter

Bisakah Motor Tipe Cross Dipakai Offroad?

Meskipun sudah ada motor tipe enduro yang mumpuni untuk melibas medan offroad, namun banyak juga orang yang memakai motor tipe cross untuk offroad. Di beberapa kejuaraan offroad atau enduro dunia, banyak juga top riders yang memakai motor tipe MX, sebut saja David Knight pernah berjaya dengan Kawasaki KXF 450 juga Strang dengan Suzuki RMZ 450.

Mereka memilih motor tipe cross untuk offroad karena pertimbangan bobot motor yang lebih ringan dan power motor lebih mantap. Cuma tentu saja akan lebih menguras energi, tetapi di tangan pengendara yang tepat, motor tipe cross akan menjadi monster di medan offfroad.

Di tim CHEELA juga ada beberapa orang yang memakai motor tipe cross untuk offroad. Motor tipe cross yang biasa kami pakai untuk offroad adalah KXF 250, CRF 250R dan juga KTM SXF 250. Sejauh ini tidak ada masalah memakai motor MX untuk offfroad, tentunya sebelumnya pengendaranya harus adaptasi dulu dengan karakter motornya yang memang dari pabrikannya dirancang untuk kompetisi.

Memakai motor tipe cross untuk offroad perlu ada setting ulang, antara lain suspensi depan dibuat lebih empuk dengan mengurangi volume oli dan mengganti kekentalan oli dengan yang lebih encer. Atau kalau ada dana lebih, per suspensi diganti dengan per tipe enduro. Gir belakang juga dikecilkan 2 atau 3 mata, untuk mengurangi ganasnya akselerasi bawah dan menambah top speed. Dan yang terpenting adalah setelan klep harus pas, sehingga motor mudah dihidupkan, maklum kebanyakan motor tipe cross masih mengandalkan engkolan kaki untuk menghidupkan mesin.

Oli mesin yang dipakai juga harus kualitas bagus, karena ini akan membantu memudahkan untuk menghidupkan motor di situasi udara dingin. Kekentalan oli harus diperhatikan, lebih baik menggunakan oli mesin yang encer.

Kalau tidak mau repot membawa besi penyangga motor waktu diparkir, motor tipe cross bisa ditambahkan standar samping seperti halnya motor enduro. Ada banyak produk yang menjual standar samping untuk tipe cross. Pilih bahan yang dari alloy, sehingga bobotnya akan ringan dan kuat, jangan pakai besi.

Bagaimana dengan isu over heat? Gejala mesin motor panas berlebih atau disebut over heat bisa diatasi dengan memastikan radiator tidak bocor, air radiator selalu terisi penuh dan jangan teralu sering memakai setengah kopling. Mesin motor yang terawatt dan sehat juga akan menjamin motor tidak over heat. Kalau perlu ganti radiator dengan ukuran yang lebih besar.

Pengalaman kami memakai tiga motor tipe cross yang berbeda, Honda CRF 250R paling tangguh untuk dipakai offfroad. Mesin motor tidak pernah over heat dan tenaganya lebih mudah dikendalikan. Suspensi juga mudah disetting. Namun kalu bicara soal suspensi, KTM 250 SXF boleh dibilang terdepan karena terasa smooth dan masih enak untuk melibas gundukan tanah yang tinggi. Sedangkan KXF 250 menang di akselerasi yang terkenal ganas namun liar.

Kalau ingin motor tipe cross yang sudah ada electric starter-nya, maka sekarang sudah ada pilihannya yaitu KTM 350 SXF. Ini motor yang handlingnya seperti motor 250, namun tenaganya ganas seperti 450. Tangguh, ringan dan handling-nya enak. Ini motor yang dahsyat untuk cross ataupun offroad.

Peralihan Motor Enduro dan Cross

Bagi yang malas memakai motor tipe cross untuk offroad, namun ingin merasakan motor dengan karakter yang tidak terlalu jauh berbeda dengan motor MX, maka beberapa pabrikan mengeluarkan motor tipe cross country. Motor tipe cross country boleh dibilang motor yang spek-nya mendekati tipe cross tapi rasa enduro.

Motor tipe cross country itu dilengkapi dengan standar samping, sebagian sudah pakai electric starter dan juga bisa dipasang lampu. Seperti halnya motor tipe MX, motor tipe cross country juga tidak bisa dipakai di jalanan raya.

Kelebihan motor tipe cross country adalah suspensi sedikit lebih lembut dibanding tipe cross, tapi lebih keras dibanding tipe enduro. Suspensi motor tipe cross country ini terasa lebih mantap bagi penggemar speed offroad. Akselerasi dan tenaga motor juga diatas tipe enduro. Gigi juga terasa lebih pendek dibanding tipe enduro, sehingga tenaga bawahnya juga lebih dahsyat. Namun top speed motor tipe cross country itu kebanyakan lebih rendah dibanding tipe enduro.

Motor tipe cross country kebanyakan dikeluarkan oleh pabrikan Eropa seperti KTM, Husaberg dan Husqvarna. Maklum kejuaraan cross country memang lebih banyak di Eropa dan Amerika, kalau di Asia masih terbilang jarang kalau tidak mau disebut tidak ada. Di barisan KTM untuk tipe cross itu disebut tipe XC, misalnya 200 XC, 250 XC atau 300 XC. Semuanya adalah pasukan 2 tak. Sedangkan di pabrikan Italy, Husqvarna, itu disebut TXC, contohnya TXC 250. Untuk Husaberg motor tipe cross country disebut FX.

Sekarang tergantung pilihan anda. Mau memakai motor tipe enduro, cross atau cross country. Sesuaikan dengan skill dan riding style anda. Simak juga tips memilih motor trail di link berikut: http://indo-dirtbike.blogspot.com/2010/11/memilih-motor-trail-yang-pas.html

(Sumber: CHEELA Motoadventure)

ALA THE LAS MAN STANDING DI PETUNGSEWU

2011-02-06T15:37:00.000-08:00

Pukul 08.50 wib enam orang anggota tim CHEELA berangkat meninggalkan sekretariat CHELA di Jetis Kecamatan Dau Malang. Di hari minggu yang lumayan cerah itu tim CHEELA akan offroad pendek, namun ternyata akan menguras habis energi. Lima menit kemudian kami sudah dihadang medan offfroad di tengah ladang petani. Setelah melewati jembatan bambu selebar 1 meter, jalur terlihat becek oleh lumpur yang tergerus ban petani.

Tak sampai 50 meter setelah melewati jembatan bambu, di hadapan kami terpampang jalur yang sedikit menanjak dan menikung tajam. Jalur yang berupa tanah padas dan basah itu membuat ban motor tidak bisa menapak dengan sempurna. Di tikungan tajam ini RK harus merasakan “nikmatnya” ditindih motor BN. RK yang lagi membetulkan posisi motor di tikungan, tiba-tiba ditindih BN yang motornya terguling ke arah RK. Kamipun tertawa terbahak-bahak melihat adegan “tindih menindih” ini.

Lolos tikungan maut, jalur berikutnya masih di tengah-tengah ladang. Jalur berupa tanah yang diselingi rumput. Di jalur ini kami bisa memacu motor agak kencang. Tak lama kemudian kami memasuki perkebunan tebu dengan jalur berkelok-kelok. Di jalur inipun kami masih bisa memacu motor dengan kencang.

Melewati perkebunan tebu yang kami tempuh selama kurang lebih 5 menit, kami harus menyebarang jalur aspal. BN yang kehabisan air minum karena camel bag-nya bocor, berhenti sebentar di sebuah toko untuk membeli air minum. Keputusan membeli air minum ini sangatlah tepat, karena nanti akan benar-benar dibutuhkan ketika kmai dihajar jalur offroad sebenarnya.

Jalur berikutnya berupa jalan berbatu sepanjang 1 km. Karena jalan berada di tengah-tengah kampung, kami memacu motor dengan santai, untuk menghormati penduduk setempat. Tak lama kemudian kami sampai di Desa Petungsewu dan langsung masuk jalur offfroad, tidak lewat jalan aspal.

Begitu memasuki jalur offroad, kami langsung berhadapan dengan jalur single track selebar kurang dari semeter. Jalur berupa tanah dan menurun tajam. Jalur sangat licin karena berupa tanah liat dan di banyak titik itu tanahnya dicangkul oleh petani. Kami mengendalikan motor dengan hati-hati kalau tidak mau nyungsep dan mencium segarnya lumpur.

Tak lama kemudian di hadapan kami ada sungai selebar 3 meter dengan banyak batu-batuan licin. Di seberang sungai itulah jalur yang harus kami lewati. Jalur berupa tanjakan tajam dengan kemiringan lebih dari 45 derajat. Persoalannya adalah selain jalur itu licin karena hujan, jalur itu juga penuh dengan rintangan batu sebesar kepala gajah!

Jam di tangan menunjukan pukul 09.30 ketika kami berada di sungai Petungsewu dan siap-siap menanlukan jalur berbatu ala the Last Man Standing itu. The Las Man Standing adalah nama kejuaran enduro ekstrim di Amerika, yang hanya ada satu pemenangnya. Dibutuhkan skill tinggi dan motor mumpuni untuk ikut dalam kejuaran the Last Man standing itu.

Jalur ini benar-benar jalur maut. Motor meraung-raung berusaha melewati licinnya tanah dan batu. Motor yang berusaha keras melewati tanah padas itu terpaksa harus berhenti karena ban tidak mampu melewati rintangan batu. Celakanya, batu itu banyak yang ditumbuhi lumut yang licin.

Di jalur ala “the last man standing” itu semua motor terjungkal. Segala jurus dikeluarkan untuk lolos jalur, hasilnya hanya satu yaitu terjungkal ! Ban motor sudah seperti donat karena dibalut lumpur. Wajah pengendara sudah penuh peluh, bahkan seperti habis terjebur di sungai. Nafas tersenggal-senggal mau putus. Motorpun meraung-raung seperti suara chain saw.

Jurus terakhirpun kami keluarkan yaitu jurus “tali sakti”. Ya TT akhirnya mengeluarkan “tali saktinya” beruap tali webbing untuk menarik motor satu per satu. Justru adegan tarik-menarik motor ini yang membuat energi kami terkuras habis. Apalagi setiap 5 meter motor terjungkal lagi dihajar oleh licinnya tanah padas. Kerja sama tim diuji di jalur ini. Kamipun bahu membahu untuk menarik motor satu per satu.

Jam 12.00 kami masih terjebak di jalur “the last man standing”. Petanipun mulai berdatangan untuk melihat “aksi” kami itu. Mereka berkomentar, “aduh mas jalan hancur kayak begini koq dilewati, ini adalah jalur orang mencari kayu, bukan untuk motor”. Kami hanya tersenyum mendengar celetukan para petani yang ternyata juga terhibur dengan adegan “kotor’ kami itu. Kami memang sudah benar-benar kotor oleh lumpur, baik motor maupun orangnya.

Setelah 3 jam berkutat di jalur “the last man standing”, jalur berikutnya lumayan santai karena berupa jalan tanah di tengah perladangan. Namun ternyata tidak santai-santai amat, karena di beberapa titik motor kami juga terjebak di licinnya tanah padas yang semalaman diguyur hujan. Kamipun harus sedikit bekerja keras lagi untuk melewatinya.

Mendekati jam 13.00 kami akhirnya lolos dari jalur offroad. Kami sampai di depan Jalan Margasatwa, jalan menuju Petungsewu Wildlife Education Center (P-WEC). P-WEC adalah sebuah pusat pendidikan konservasi alam yang juga asyik sebagai tempat outing. Kami meluncur ke arah P-WEC dan numpang makan siang di P-WEC.

Sambil makan siang, kami asyik bercanda melepas kepenatan. Menjadi kebiasaan di tim CHEELA untuk selalu membawa bekal makanan, maklum sering kita tidak tahu kita akan sampai jam berapa offroad di tengah hutan yang tentunya tidak ada warung.

Usai makan siang, kami memutuskan menyudahi offroad hari itu. WW bilang, “wah saya sudah low bat (loyo) nih karena tadi naikan beberapa motor”. Memang meskipun kami hanya offfroad sekitar 4 jam, namun rasanya seperti offroad 12 jam. Energi terkuras habis. Namun kami puas karena bisa melepas kejenuhan bekerja di hari minggu itu dengan offroad. Benar-benar puas, sehingga kamipun sepakat untuk mengakhiri petualangan hari itu. Sampai ketemu di offroad berikutnya!

DUA TAHUN BERSAMA HONDA CRF 150F

2011-01-10T23:15:00.000-08:00

Ada banyak pilihan motor trail bagi penggemar trail adventure atau offroad di Indonesia. Beberapa motor sudah dibuat di dalam negeri sehingga harganya bisa ditekan, misalnya Suzuki TS 125 dan Kawasaki KLX 150. Sayangnya TS 125 sudah dihentikan produknya sejak tahun 2005. Saat ini KLX 150 menjadi pilihan utama bagi penggemar trail di Indonesia, karena selain harganya relatif terjangkau (sekitar Rp 22 juta), ketinggian motornya juga relatif pas untuk rata-rata ukuran orang Indonesia.

Kalau di internasional, KLX 150 itu aslinya adalah KLX 140 yang tipe offfroad murni (tanpa lampu dan tanpa surat). Nah pesaing dari KLX 140 itu adalah Honda CRF 150F. Sayangnya CRF 150F tidak dimasukan ke Indonesia oleh ATPM, jadi masih lewat importir umum.

Made Astuti, perempuan penggemar offfroad motor trail dari komunitas CHEELA, dalam dua tahun terakhir ini setia ditemani oleh CRF 150F dalam ber-offroad ria. Made Astuti sebelum menunggangi CRF 150F dia terbiasa naik TS 125 dan Honda CR 85 tipe kompetisi. Selain itu Made yang sudah mempunyai 2 orang anak itu juga memakai KLX 150.

Pengalaman Made Astuti memakai CRF 150F keluaran tahun 2009 itu pada sebuah kesimpulan bahwa CRF 150F adalah motor yang tangguh dan enak untuk dipakai offfroad. Bobot motor yang jauh lebih ringan dibandingkan dengan KLX 150 memberikan nilai plus bagi Made ketika dia terjungkal, karena dia dengan mudah masih bisa mendirikan motornya tanpa bantuan orang lain. Namun ketika dia memakai KLX 150, dipastikan dia akan kesulitan untuk mendirikan motor jika dia terjatuh.

Handling CRF 150F juga enak dan ringan. Tenaga motor juga diatas KLX 150F standar. Material CRF 150 juga kuat, karena pelk sudah berbahan alloy yang tahan banting dan tengki sudah berbahan plastik seperti yang dipakai di motor SE tipe kompetisi. Satu lagi kelebihan CRF 150F adalah motor warna merah ini sudah dilengkapi electric starter, jadi tinggal pencet “grenggg”, motor sudah melaju. Meskipun bawaan pabrik motor ini belum dilengkapi dengan lampu, namun motor bisa diberi lampu tanpa merubah apapun. Tinggal menyambung kabelnya saja. Di CRF 150F punya Made, lampu dipercayakan kepada produk acerbis asli Italy yang dikenal handal untuk offroad.

CRF 150F enak untuk diajak terbang yang tidak terlalu tinggi. Melibas gundukan tanah setinggi 1 meter bukan menjadi masalah berarti. Motor bisa jatuh dengan enak, tanpa ada gejala roda “oleng”. Sementara jika Made memakai KLX 150F ada gejala roda terasa “oleng’ jika diajak melibas gundukan tanah.

Meterial plastic body CRF 150F juga terbilang kuat. Beberapa kali motor Made terjungkal ke jurang atau jatuh dengan keras, plastik sama sekali tidak pecah, hanya tergores sedikit saja. Plastik CRF 150F sangat lentur tapi kuat.

Kelebihan dari CRRF 150F adalah perawatan motornya yang sangat murah dan mudah. Perawatan hanya cukup rutin mengganti olie mesin dan membersihkan filter udara saja. Setahun sekali motor dibersihkan karburatornya. Selama 2 tahun memakai CRF 150F, komponen yang sudah diganti oleh Made Astuti adalah hanya ban, busi dan accu. Sedangkan komponen lainnya masih original alias belum perlu diganti.

Honda CRF 150F adalah pilihan tepat untuk penggemar offfroad yang ketinggian badannya tidak sampai 165 cm dan mendambakan motor offroad yang minim perawatan. Honda CRF 150F terbukti handal dan tangguh untuk dipakai di medan offfroad!

SPESIFIKASI CRF 150F PUNYA MADE ASTUTI:

Tipe dan mesin: Honda CRF 150F, 150cc, 4 strokes
Ring ban belakang/depan: 16/19
Ban depan belakang: Kenda
Stang: Renthal
Handguard; Acerbis rally pro
Lampu: Acerbis DHH
Busi: TDR
Silencer knalpot: AHRS

SPEED OFFROAD ARAN-ARAN: HUSQVARNA VS KAWASAKI

2011-01-09T18:14:00.000-08:00

(9/01/2011) Mendekati jam 09.30 wib, tim CHEELA merapat di Desa Pandansari, Kecamatan Poncokusumo, Kabupaten Malang. Lagi-lagi hari itu tim CHEELA yang berjumlah 11 orang akan mencoba speed offroad di jalur menuju Sungai Aran-Aran yang dikenal dengan jalur seribu gundukan. Offroad kali ini terbilang istimewa karena bisa disebut sebagai ajang pembuktian motor husqvarna di medan offfroad. Lebih-lebih Daniel Tangka, crosser professional andalan tim MX Djagung dan Husqvarna, juga ikut offroad bareng tim CHEELA. Daniel yang sejak tahun 80-an sudah terjun di dunia garuk tanah itu dibekali senjata husqvarna TE 250.

Tim CHEELA yang lain menunggangi kuda besi beragam, antara lain Kawasaki KXF 250, Honda CRF 150, Kawasaki KLX 150, husqvarna TXC 250 dan husqvarna TE 250. Di offroad kali ini seakan-akan ada kompetisi antara dua pabrikan yaitu Kawasaki versus Husqvarna. Di jajaran Husqvarna ada TXC 250, TE 250 dan TE 125, sedangkan geng hijau diwakili KXF 250 dan KLX 150. Sementara Honda hanya ada MD, offroader perempuan satu-satunya di tim CHEELA, yang membawa tunggangan CRF 150F. Selain itu masih ada TT yang masih setia dengan Suzuki TS 125 andalannya.

Tidak sampai 5 menit meninggalkan Desa Pandasanri, jalur sudah berupa tanah sedikit menanjak dan penuh gelombang akibat tergerus air hujan. RK dengan motor barunya, TXC 250, langsung menggeber habis gas motornya. TXC 250 yang merupakan tipe enduro kompetisi (cross country) itu meliuk-liuk dengan enteng melibas rintangan alami. Di belakang RK, menempel ketat DW dengan KXF 250 yang terkenal ganas di sirkuit motocross. Menyusul DW adalah AD dengan KLX 150 yang berusaha keras mengikuti permainan “motor-motor gede”. Skill AD terlihat semakin matang di medan offroad.

Setelah melewati jalur air di tengah ladang tebu, tim dihadang jalur offroad menanjak ,berkelok-kelok dan penuh gundukan tanah ala “super bowl”. Di jalur ini Daniel Tangka yang kenyang asam garam dunia motocross menujukan skill-nya. Bersama RK dan DW, Daniel Tangka berada di barisan terdepan, meninggalkan tim CHEELA lainnya. Ketiga orang itu membetot gas motor dengan kencang, terbang melibas gundukan tanah, dan rebah melewati tikungan tajam. Jalur offroad yang sepi membuat kami bisa melakukan speed offroad dengan tenang, tanpa takut berpapasan dengan kendaraan lain. Namun begitu memasuki perkampungan, kami mengurangi laju motor untuk menghormati masyarakat sekitar.

Di jalur menuju Sungai Aran-Aran ini, DW memacu kencang KXF 250-nya tanpa memeprdulikan jalur offfroad yang hancur. Sekali-kali DW disalip oleh RK dan juga Daniel Tangka. RK yang baru adaptasi dengan TXC 250, masih belum berani menarik gas lebih dalam. RK yang biasa naik KTM dan CRF 250R itu baru pertama kali menunggangi TXC 250 di medan offroad yang panjang. Karena belum adaptasi itu, di track menurun menuju arah Desa Wonokerto, RK terjatuh dari motornya karena ban depan masuk dalam lubang. RK terlambat mengerem dan pindah jalur, akibatnya RK dan motornya harus mencium tanah segar di lereng Gunung Semeru itu.

Jam di tangan menunjukan pukul 10.45 ketika tim sampai di pos Patokpicis, Kecamatan Wajak. Tim istirahat sejenak, sambil bercanda ria melepas ketegangan setelah dihajar medan offroad. Ketika istirahat, DW penasaran dengan performa TXC 250 tunggangan RK. Karena dia tidak menyangka RK mampu menempel terus KXF 250 di medan speed offroad itu. DW yang mempunyai skill offfroad di atas rata-rata itu langsung membetot gas TXC 250 dengan kencang. Motor terlihat meliuk-liuk melibas gundukan tanah, jalan berbatu dan lubang air. Ban motor yang goyang kanan dan kiri itu, seakan-akan motor mau jatuh, namun motor bisa tegak kembali begitu gas ditarik lebih dalam lagi.

Usai mencoba performa TXC 250, DW mengatakan, “gila, motornya enak banget, kayak motor SE!” Memang tipe TXC ini adalah tipe enduro kompetisi, tenaganya dahsyat namun masih bisa dikendalikan, RK merasakan karakter TXC 250 ini mirip dengan Honda CRF 250R. Kalau digeng orange alias KTM, tipe enduro kompetisi itu disebut tipe XC.

Setelah puas istirahat sejenak, kami langsung melanjutkan perjalanan menuju hutan di wilayah Dampit. Jalur masih full offroad, full gundukan tanah dan full lubang tanah bekas tergerus air. Tak lama kemudian tim tiba di tepi sungai dan diatas sungai itu ada jalur sempit alias single track yang super curam. Tikungan juga berbetuk ‘L”, sehingga butuh skill dan pengalaman untuk menaklukan jalur yang sering memakan korban itu.

RK yang berada di barisan depan langsung menggeber kencang motornya, sayang RK salah ambil jalur, karena roda ban belakang masuk ke dalam tanah gembur. DW yang di belakang RK, terpaksa harus mengerem mendadak kalau tidak mau tabrakan dengan RK. Di jalur “macet” itu menjadi neraka buat DW, karena KXF 250-nya tidak mau hidup. KXF yang mengandalkan “pancalan kaki” untuk menghidupkan motor itu “ngambek” alias tidak mau hidup. Keringat DW-pun mulai bercucuran seperti air hujan. Untungnya akhirnya motor mau hidup, itupun setelah “disundul” oleh TE 250 yang dibawa ED.

Di jalur single track itu HR, pemula yang memakai Husqvarna TE 125, motornya terbalik karena posisi mengendarai motor yang salah. Seharusnya di tanjakan ekstrim seperti itu posisi tubuh HR maju kedepan dan kaki menjepit tengki dengan erat. Muka HR terlihat pucat dihajar jalur single track ini. Sementara itu pasukan KLX 150 dan CRF 150 melewati jalur single track itu dengan relatif mudah. Dimensi motor yang tidak terlalu tinggi, membantu pengendara lebih mudah melewati jalur itu, karena kaki lebih mudah menapak ke tanah.

Lolos jalur tanjakan ekstrim, tim masih dihadang jalur single track di tengah hutan. Jalur sama sekali tidak terlihat karena tertutup rumput dan semak. Tim hanya mengandalkan feeling untuk melewati jalur itu. Tak lama kemudian, sekitar jam 12.00, tim sampai di tengah hutan mahoni yang rindang. Di tempat ini, kami memutuskan untuk istirahat sambil makan siang.

Sambil makan, DW berujar, “momen makan bersama di tengah hutan inilah momen yang tidak bisa dibeli, apalagi kebersamaan kita begitu kental”. Memang betul-betul nikmat seali makan di tengah hutan bersama sobat-sobat dekat. Lauk apapun jadi begitu nikmat! Namun yang jelas, usai makan, kami tidak meninggalkan sampah apapun. Sampah plastik dikumpulkan dan dibawa kembali pulang.

Setelah satu jam istirahat, kami melanjutkan perjalanan. Jalur juga masih full speed offfroad. Di jalur balik menuju Wonokerto ini, RK, DW dan Daniel Tangka menggeber habis motornya. Mereka bertiga di berada di barisan depan, saling salip menyalip. HR yang berusaha mengikuti ketiga orang itu harus membayar mahal, karena dia terjungkal hebat yang mengakibatkan cidera di kakinya. HR-pun harus berjalan pincang dan meringis kesakitan.

Sementara itu RK, DW dan Daniel Tangka masih di depan. Ketiga motor orang tersebut terbang melibas gundukan tanah, bagaikan burung elang yang nama ilmiahnya adalah Spilornis cheela (dari nama elang itulah, muncul nama tim CHEELA). Di sebuah tikungan yang penuh gundukan tanah, RK berusaha menyalip DW yang membawa KXF 250 spek kompetisi. Motor RK digeber habis dan motor meloncat melewati gundukan tanah. DW-pun sempat terkaget-kaget dengan aksi RK yang berani mengambil sisi dalam sambil meloncat itu.

Sayangnya begitu motor RK mendarat di tanah, motor tidak bisa dikendalikan lagi. Tanpa sadar begitu roda depan menginjak tanah, gas motor tertarik dengan kuat, akibatnya motor langsung terbang melayang ke arah jurang di sisi kiri. Untungnya RK masih sadar dan sempat membuang badan ke arah kanan. Akibatnya motor melayang ke kiri dan tubuh RK terlempar ke arah kanan. Untungnya motor tidak masuk dalam ke jurang, karena terhalang oleh pohon. Lebih untung lagi, RK tidak mengalami cidera apapun karena memakai peranti perlindungan offroad yang maksimal.

Daniel Tangka yang berada persis di belakang RK, hanya bisa menggeleng-gelengkan kepalanya. Kata Daniel, “wah seru sekali tadi, waktu itu saya terus berada di belakang DW dan RK yang lagi balapan, tahu-tahu motor RK terbang tak terkendali!”.

Setelah motor ditarik ramai-ramai, kamipun melanjutkan perjalanan. Meskipun baru nyaris masuk jurang, kami masih melakukan aksi speed offroad. Hanya HR yang kakinya keseleo yang harus menahan sakit mengikuti ritme speed offroad tim CHEELA. Di jalur pulang ini motor MD sempat terjebak dalam lubang tanah gembur. Tenaga MD yang perempuan itu tidak kuat mengeluarkan sendiri motor dari jepitan tanah. Untungnya anggota tim CHEELA yang lain seperti RS, AD dan TT segera turun tangan membantu evakuasi motor MD.

Sekitar jam 15.00 kami kembali sampai di Desa Pandansari. Mobil pendukungpun sudah menanti untuk membawa kami kembali ke Kota Malang. Senyum puas dan salam kompak-pun mengakhiri petualangan kami di hari minggu yang cerah itu.

TEST RIDE HUSQVARNA WR 125 DI GUNUNG MUJUR-ARJUNA

2011-01-02T14:34:00.000-08:00

Ketika dealer motor trail husqvarna hadir di Indonesia, ada banyak orang yang menanyakan ke tim CHEELA bagaimana performa motor husqvarna. Maklum motor keluaran Italy ini memang masih asing di telinga kebanyakan orang Indonesia. Sebagian orang hanya tahu kalau husqvarna itu adalah merk gergaji (chain saw) kelas wahid. Padahal husqvarna juga memproduksi motor trail tangguh yang banyak dipakai di kejuaran-kejuaran enduro di Eropa dan Amerika.

Setelah pernah melakukan uji coba trail husqvarna TE 310 dan TE 250, akhirnya tim Cheela punya kesempatan mencoba versi 2 tak-nya yaitu WR 125. Jika waktu mencoba versi TE hanya di sirkuit motocross, kini kami beruntung bisa mencoba WR 125 di medan offroad panjang yang dikenal “maut” jika di musim hujan yaitu jalur Gunung Mujur-Arjuna!

Uji coba yang dilakukan pada tanggal 2 Januari 2011 itu dilakukan oleh 5 orang dari tim CHEELA yang mempunyai karakter mengendarai berbeda. Test riders tersebut adalah DW (crosser kelas eksekutif), RK (off roader senior), ED (pemula) WW (club man)dan BN (pemula club man). DW dan RK dikenal dengan penggila speed offroad yan terbiasa memakai motor KTM versi enduro kompetisi. Sedangkan BN dan ED adalah offroader pemula yang terbiasa memakai KLX 150 versi big wheel.

Medan offfroad yang digunakan untuk uji coba bervariasi, mulai sedikit aspal, jalan berbatu (macadam), single track dan open track. Sebagian besar jalur juga lincin dan berlumpur karena memang musim hujan, Apalagi jalur Gunung Mujur-Arjuna dikenal jalur licin yang banyak menelan korban di musim penghujan.

Secara dimensi, meskipun WR 125 mempunyai cc yang kecil namun motornya terlihat jangkung, Dimensi motor tidak jauh berbeda dengan tipe 4 stroke TE 250. Tapi begitu dinaiki, suspensi motor yang lembut membuat motor menjadi sedikit turun ketinggiannya. Meskipun demikian untuk pengendara pemula yang ketingggian badannya kurang dari 165 cm akan kesulitan mengendarai motor ini. Secara ukuran, motor ini cocok untuk orang yang tingginya diatas 165.

Ketika kami mulai mencoba WR 125 di medan offroad, wow motor ini terasa enak sekali. Handlingnya mudah dan powernya cukup untuk melibas medan offroad. Bobot motor terasa ringan, seperti naik TS 125 namun dengan tenaga yang jauh di atas TS 125. Motor sangat enak untuk manuver di tikungan ataupun di jalur yang naik turun. Motornya super ringan!

Di jalur yang licin, WR 125 enak saja melewatinya, karena power motor tidak menyentak seperti KTM 200, sehingga membuat roda motor tidak spin. Untuk pemula, tenaga WR 125 akan sangat cocok, karena powernya tidak berlebih sehingga tidak menguras energy. Namun untuk yang suka power ganas ala KTM 2 strokes, tenaga WR 125 masih terlalu smooth.

Suspensi WR 125 terbilang istimewa. Suspensi meredam dengan baik di jalan berbatu ataupun tanah. Untuk menikung tajam dengan kecepatan tinggi, suspense juga mampu menata dengan baik. Ketika dicoba untuk melewati gundukan tanah setinggi sekitar 1 meter, suspensi juga mampu meredamnya dengan baik. Hemmm soal suspensi, WR 125 patut diacungi jempol.

Meskipun WR 125 tidak dilengkapi dengan electric starter, namun untuk menghidupkan motor itu tidaklah sulit. Motor sangat mudah dihidupkan. Sayangnya ukuran kick starter-nya terlalu kecil, sehingga kaki sering “slip” waktu “memancal” motor. Ukuran kick starter mirip SE 85. Untuk orang dewasa yang ukuran kakinya 40 ke atas akan kurang nyaman dalam menghidupkan motor. Solusinya mungkin diganti dengan kick starter yang ukurannya lebih besar.

Sebagai motor enduro, WR 125 dilengkapi dengan lampu, termasuk lampu sein, jadi tidak perlu kebingungan jika offroad kemalaman di tengah hutan. Sayang kami tidak sempat mencoba performa lampunya, karena kami test ride-nya hanya di siang hari (mulai pagi hingga sore). Bagi offroader yang gemar melibas alam hingga gelap, keberadaan lampu yang terang benderang tetapi sinarnya fokus adalah menjadi sebuah keharusan.

WR 125 dilengkapi dengan rem brembo yang dikenal sebagai rem kualitas tinggi. Rem berfungsi dengan baik di medan offfroad ataupun on road. Ketika dicoba speed offroad dengan bukaan gas yang tinggi dan kemudian direm dengan tiba-tiba, motor bisa berhenti dengan baik. Tuas rem depan juga terasa ringan.

Setelah melakukan uji coba di medan offroad mulai pagi hingga sore, kesimpulan tim CHEELA adalah WR 125 motor enduro yang sangat cocok untuk pemula. Handling motor, suspensi dan power sangat bagus untuk pemula. Ini menjadi sebuah pilihan selain CRF 230 atau KLX 250S. Kelebihan WR 125 adalah motornya sangat ringan dan suspensinya sangat bagus meredam goncangan motor di medan “hancur”. Kelemahan WR 125 hanya di kick starter yang terlalu kecil, selain itu motor ini hanya cocok untuk orang yang ketinggiannya di atas 165 cm. Kalau tinggi badan kurang 165 cm, siap-siap akan kesulitan menjejakan kaki ketika dihadang medan offroad ekstrim, karena WR 125 terbilang jangkung untuk kebanyakan orang Indonesia. Kesulitan menjejakan kaki itu dirasakan oleh WW yang tingginya sekitar 160 cm.

Jika anda adalah offroader pemula yang ingin merasakan motor enduro yang mantap, WR 125 patut anda pertimbangkan. Performa WR 125 di medan offfroad di atas KLX 150, TS 125 ataupun KLX 250S. Handling motor enak dengan power motor yang lebih dari cukup untuk pemula.

SPESIFIKASI:

Tipe mesin: 1 Silinders, 2 tak, 125 cc
Cooling Liquid
Rasio kompresi: 8.8:1
Starter: Kick (pancalan kaki)
BBM: bensin campur
Ukuran pelk depan: 21
Ukuran pelk belakang: 18
Kapasistas tengki bensin: 7 liter
Berat kering: 99,3 kg
Perkiraan harga: Rp 69 juta

Catatan Offroad tim Cheela di Tengah Letusan Gunung Bromo 19 Desember 2010

2010-12-19T18:57:00.000-08:00

OFFROAD KE GUNUNG JANTUR DAN BROMO DITENGAH-TENGAH HUJAN KERIKIL

Jam di tangan menunjukan pukul 10.00 wib ketika tim CHEELA memasuki kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru. Tim yang berjumlah 4 orang itu memacu motor dengan santai sambil melemaskan otot-otot sebelum memasuki medan offroad sebenarnya. Cuaca hari itu mendung dan agak dingin. Cuaca ini yang nantinya akan membantu kami tidakdehidrasi karena dihajar oleh medan offroad single track yang disertasi hujan abu dan kerikil.

Tak lama kemudian, di hadapan kami sudah menghadang jalur single track yang hanya cukup dengan satu roda dengan posisi menanjak. Tim CHEELA yang selalu offroad dalam jumlah orang kecil itu langsung membetot gas motor. RK dengan senjata andalannya, “the orange” memimpin di depan diikuti oleh BN, AD dan WW yang semuanya mengendari “the green” KLX 150. BN menunggang KLX 150 versi big wheel dan sudah racing full option.

Jalur yang kami lalui berupa single track yang kanan kiri penuh duri arbey hutan. Di beberapa titik ada banyak pohon yang rebah dan tumbang. Ini membuat kami tidak bisa memacu motor dengan kencang. Jalur ini banyak memakan korban. Hidung RK berdarah tersayat duri, kepala BN terbentur dahan yang melintang dan pelindung lutut WW sobek tersangkut ranting-ranting tajam yang menyelimuti jalur ini.

KLX 150 yang pakai ban ukuran 16/21 harus bekerja extra keras untuk menaklukan jalur ini. Karena jalur agak licin karena baru diguyur hujan, meliu-liuk, tetapi sempit. Sementara RK dan BN yang memakai ban ukuran 18/21 relatif mudah melahap jalur ini. RK malah dengan asyiknya menggeber motornya sampai roda depan terangkat berulang kali.

Ketika jam menunjukan pukul 11.45 wib, tim sampai di Gunung Jantur yang masih masuk kawasan Taman Nasional Bromo Tenger Semeru. Kedatngan kami di Gunung jantir disambut kabut tebal. Sama sekali tidak terlihat pemandangan yang biasanya luar biasa cantik, yang ada adalah warna putih dan suhu yang dingin. Kami memutuskan untuk istirahat, apalagi AD sudah menggigil karena kelaparan dan terkuras tenaganya menaklukan medan offroad yang berada di bibir jurang itu. AD bilang, “wah saya sampai gemetar waktu lewat jalur sempit di tepi jurang, untungnya kabut tebal jadi nggak bisa lihat kedalaman jurang, hiiiii ngeri”. Padahal kalau AD lihat jurangnya akan lebih ngeri lagi karena kedalaman jurang itu lebih dari 100 meter!

Sambil istirahat kami membuka bekal makan siang. Kami semuanya membawa makanan yang dimasukan dalam kotak nasi. Ini kebiasaan tim CHEELA, karena untuk meminimalkan penggunaan plastik atau kertas bungkus makanan yang akan juga meminimalkan sampah. Hemmm nikmat sekali makan di puncak gunung, sayangnya kabut tebal sedang turun, jadi kami tidak bisa menikmati pemandangan taman edelwis yang ada di sekitar kami. Yang ada justru tikus-tikus hutan yang sepertinya tertarik dengan bau ikan ‘Pe’ yang dibawa BN.

Puas makan siang dan istirahat, kami melanjutkan perjalanan. Kali ini jalur menurun dan masih single track. Di jalur ini BN berulang kali jatuh karena kecantol semak-semak dan rumput tebal yang berada di kanan kiri jalur. WW nyeletuk, “wah BN itu belum adaptasi dengan sepatu tech 10 barunya tuh, makanya sering jatuh he he he”.
Tak sampai satu jam perjalanan, kami disuguhi pemandangan yang mengerikan. Terlihat ada banyak pohon tumbang yang berwarna kehitaman dan tertutup abu tebal. Tidak ada kehidupan di tempat ini. Kami memacu motor lebih kencang agar segera meninggalkan jalur yang pemandangannya membuat hati kami merasa tidak nyaman.

Tiba-tiba kami melihat ada 2 orang warga desa yang sepertinya mencari kayu yang sudah mati itu. Kami bertanya, “kenapa mas kog ini pohon mati semua dan abunya tebal sekali?” Dengan wajah keheranan, dua warga desa itu menjawab, “lho apa bapak tidak tahu kalau Gunung Bromo baru saja meletus dan mengeluarkan abu dan kerikil?”

Wah gawat, ternyata pada hari itu kami sedang offroad ketika Gunung Bromo sedang meletus, bahkan sampai memuntahkan kerikil, batu dan abu tebal. Pantas sepanjang jalur yang kami lalui itu banyak pohon tumbang dan tertutup abu yang tebal. Perasaan kami menjadi tidak enak, apalagi suara gemuruh Gunung Bromo sekali-kali terdengar dengan jelas.

Meskipun di sepanjang jalur kami disuguhi pemandangan mengerikan karena semuanya terlihat hitam, kami sempat terhibur karena sempat melihat “keindahan” Bromo ketika mengeluarkan asap tebal berwarna merah. Kami sempat foto-foto dimomen yang mungkin tidak pernah terulang lagi ini. Puas foto-foto kami bergegas meninggalkan lokasi, takut tiba-tiba Bromo memuntahkan kerikil lagi.

Pukul 13.45 kami tiba di Pos Puncak atau kadang-kadang disebut juga dengan Pos Kutukan. Setelah istirahat sejenak untuk membersihkan goggle yang tertutup abu, kami langsung melanjutkan perjalanan. Baru semenit meninggalkan Pos Puncak, kami sudah dihadang dengan pohon besar yang tumbang. Terpaksa motor dituntun satu per satu dan diangkat ramai-ramai. Disinilah kekompakan dan kerja sama tim diuji.

Sukses melewati pohon tumbang, jalur di hadapan kami jauh lebih mengerikan lagi, karena semuanya terlihat hitam dan gosong. Sepanjang mata memandang terlihat pepohonan tumbang dan mati semuanya. Jalur yang kami lewati juga semakin sempit dan susah karena harus melewati ranting, dahan dan pohon yang melintang di tengah-tengah jalur. Tanah yang kami lalui dengan tertutup abu tebal. Motor dan orangpun semuanya jadi terlihat seragam, warna hitam semuanya. Jalur ini benar-benar menguras energi kami.

Setelah dua jam berkutat dengan jalur “pohon hitam” kami dengan perasaan lega memasuki Desa Ledok Ombo. Jam di tangan waktu itu menunjukan pukul 15.30 wib. Kedatangan kami disambut dengan warga desa yang keheranan ketika mereka tahu bahwa kami baru saja lewat Gunung Jantur, padahal Bromo sedang meningkat aktifitasnya.

Karena sudah sore dan lampu KTM punya RK bohlamnya putus, akhirnya kami memutuskan jalur on the road menuju Cemorolawang. Ternyata jalurnya tidak benar-benar “on the road” tetapi masih berbau kental “offroad”. Jalan yang kami lalui semuanya tertutup abu bercampur tanah. Jalanan kelihatan warna cokelat semuanya. Di sepanjang jalan kami juga melihat semua mobil warnanya jadi hitam karena tertutup abu tebal. Apalagi hujan turun dengan rintik-rintik sehingga semakin membuat jalan “on the road” itu menjadi jalur “offroad”.

Di jalan menuju Cemorolawang itu kami memacu motor dengan kencang karena jalanan sepi dan mengejar waktu jangan sampai kemalaman ketika memasuki lautan pasir Bromo. Mata kami sampai perih menahan percikan pasir yang disemburkan oleh Bromo, karea goggle kami sudah tidak bisa dipakai lagi karena kotor tertutup abu.

Sekitar jam 17.00 wib kami sampai di Cemorolawang, persis di depan Hotel Bromo Permai. Celaka, ternyata kawasan lautan pasir ditutup dan jalan menuju kesana ditutup dengan portal besi. Wah gawat, karena pilhannya hanya dua yaitu kami menginap di Cemorolawang atau kembali ke Malang lewat jalur aspal Probolinggo yang akan memakan waktu sekitar 3 sampai 4 jam. Akhirnya kami memutuskan dengan pilihan alternatif dan nekat, yaitu membuka portal dan menerjang lewat lautan Pasir menuju Jemplang.
Begitu berhasil melewati portal, kami memacu motor dengan kencang menuju lautan pasir. Terlihat Gunung Bromo mengepulkan asapnya dengan tebal dengan mengeluarkan pasir yang memedihkan mata. Kami langsung membetot motor dengan kencang. Kami tidak menjumpai satu orangpun di lautan pasir, hanya kami berempat yang nekat menembus lautan pasir di hari yang semakin gelap itu.

Perasaan kami langsung plong alias lega ketika kami berhasil mencapai Jemplang dengan selamat, meskipun dengan wajah dan motor yang sudah tidak karuan lagi bentuknya. Kami kemudian memacu motor dengan santai menuju air terjun Coban Pelangi. Di Coban Pelangi telah menunggu dua mobil pick up yang akan mengangkut motor trail kami kembali ke Kota Malang.

Begitu sampai di Coban Pelangi, sopir kami bilang bahwa tadi pagi itu di Bromo sedang hujan kerikil, Bahkan ada banyak mobil jip yang kacanya pecah terhantam oleh kerikil dan batu yang dimuntahkan Gunung Bromo. Kami bergigik, untung saja kami tidak terkena lontaran kerikil itu. Senin pagi di halam depan sebuah koran nasional tertulis judul “Meletus, Bromo Muntahkan Batu”. Kami bersyukur karena Tuhan masih melindungi tim CHEELA, sehingga kamipun masih bisa offroad lagi.

MEMILIH MOTOR TRAIL YANG PAS

2010-11-29T05:58:00.000-08:00

Penggemar motor trail di Indonesia sekarang “dimanjakan” oleh produsen dengan banyaknya pilihan motor trail yang ditawarkan. Mulai dari produk “lokal” hingga motor build up yang harganya selangit. Dibandingkan tahun 90-an, tentunya kini jauh lebih mudah bagi konsumen untuk memilih motor trail idaman. Untuk saat ini motor trail apapun tersedia di pasaran, tergantung seberapa tebal isi dompet konsumen.

Uupps apa betul isi dompet menjadi pertimbangan utama dalam membeli motor trail? Bisa ya, bisa juga tidak. Karena membeli motor trail itu bukan sekedar pertimbangan isi dompet saja, namun pertimbangan apakah motor tersebut benar-benar “pas” dengan anda. Tulisan ini semoga bisa membantu anda yang ingin membeli motor trail. Yang jelas penulis bukanlah tim pemasaran produk tertentu, ini murni sebagai suara konsumen yang kebetulan telah mencicipi berbagai jenis motor trail mulai kelas lokal, mocin, motor rilisan Amrik hingga motor Eropa.

Setidaknya ada 5 pertimbangan dalam membeli motor trail:
1. Isi dompet alias budget yang tersedia
2. Peruntukan motor trail tersebut
3. Skill
4. Ketahanan dan kenyamanan motor (kualitas)
5. Perawatan dan spare parts motor

1. Isi dompet alias budget

Ketersediaan dana tentunya menjadi faktor pembatas dalam memilih motor trail yang akan dibeli. Bagi yang dompetnya tebal sih memang ada begitu banyak pilihan motor. Tapi bagi yang anggaran pas-pasan, tentunya ilihannya jadi lebih terbatas. Kalau anda belum terlalu “kebelet” (mendesak) untuk membeli motor trail idaman, maka anda bisa menunda membeli motor trail idaman tersebut sambil menabung sampai uangnya cukup untuk membeli motor itu, sehingga ketika anda membelinya anda akan puas karena sesuai dengan keinginan.

Daripada membeli motor “murah” namun kualitas apa adanya, maka bisa jadi anda akan kecewa ketika mencoba motor tersebut di medan offroad. Motor memang tampang trail, tetapi koq performanya tidak jauh beda dengan motor kebanyakan (baca: motor bukan trail). Apalagi ketika anda menjual motor trail yang mengecewakan anda tersebut pasti harganya akan terjun bebas.

Terlepas dari peruntukan motor trail yang akan anda pakai, untuk kantong anda yang budgetnya dibawah Rp 25 juta, maka pilihan motor trail yang tersedia di pasaran Indonesia antara lain KLX 150S, Suzuki TS 125 dan Hyosung/monstrac.

Kalau budget anda dibawah Rp 60 juta, maka pilihannya adalah KLX 250S, Honda CRF 150F, CRF 230F (second), KTM 200 (second), Yamaha WRF 250 (second), kawasaki KXF 250 (second), dll. Pilihan akan lebih banyak jika budget anda di atas Rp 60 juta, antara lain KTM 250 EXCF, CRF 250X, Husaberg, Husqvarna TE 250, KTM 200, CRF 230F, WRF 250 dan masih banyak lagi lainnya.

2. Peruntukan motor trail

Sebelum memutuskan untuk membeli, anda harus tahu motor trail tersebut akan lebih banyak digunakan untuk apa? Maksudnya apakah sekedar untuk touring yang artinya lebih banyak jalan aspal, adventure (aspal dan tanah), kompetisi atau offroad di medan extrim (tight offroad). Karena setiap motor oleh pabrikan telah dirancang untuk tujuan tertentu, meskipun juga ada motor yang multi purpose alias bisa digunakan di segala medan.

Kalau kebanyakan motor trail anda akan digunakan untuk touring atau light adventure yang tidak terlalu sering dipakai di medan offroad yang ekstrim, maka membeli motor dengan bobot yang “berat’ masih dimungkinkan. Bobot motor trail yang relatif berat itu misalnya KLX 250 dan Hyosung/monstrac 200. Motor yang berat bobotnya akan mengganggu manufer anda jika dipakai di medan offroad single track, tight wood, atau penuh tikungan tajam.

Kalau anda gemar offroad di medan single track atau offroad extrim, maka pilihan terbaik adalah motor dengan bobot yang ringan. Motor kategori ringan ini misalnya TS 125, KTM 200, CRF 150F, dll. Motor bobot berat juga bisa saja dipakai di medan offroad yang exrim, namun tenaga anda akan lebih banyak terkuras, aplagi kalau jatuh, hemmm pasti akan susah payah untuk mendirikan motornya!

Bagi anda yang suka speed offroad, akselerasi atau power motor yang dahsyat, maka bisa memilih motor-motor spek kompetisi atau murni enduro. Sayangnya untuk saat ini motor-motor kategori ini kebanyakan masih build up, sehingga harganya masih mencekik bagi kebanyakan konsumen. Motor kategori spek mumpuni ini antara lain KTM 200, KTM 250 EXCF, KTM 450 EXCF, husaberg FE 450, Husqvarna TE 250, CRF 250R/X, WRF 250, KXF 250, RMZ 250, YZF 250, dll. Motor tersebut dijamin dahsyat, tinggal apakah rider mampu mengendalikan motor tersebut (lihat penjelasan tentang skill di bagian bawah dari tulisan ini) atau tidak.

3. Skill

Membeli motor trail itu hendaknya bukan karena gengsi semata. Untuk apa membeli motor bagus yang harganya ratusan juta namun justru kita tidak bisa memakainya secara optimal karena skill mengendarai kita terbatas? Untuk pemula atau yang baru gandrung dengan trail, belilah motor yang tenaganya tidak terlalu menyentak, beli yang karakternya smooth saja. Selain skill mengenadrai, yang harus juga dipertimbangkan adalah berat dan tinggi badan. Di medan offroad postur badan pengendara ini menjadi sangat penting. Jika badan tidak terlalu tinggi, maka memakai motor jangkung (yang kebanyakan build up) itu akan menjadi siksaan tersendiri di medan offroad yang ketat/ekstrim.

Namun kabar gembiranya, jika tubuh anda pendek namun ngotot ingin beli motor spek offroad yang dahsyat macam KTM atau Husaberg, maka kini sudah ada produk yang bisa nurunin ketinggian motor. Jadi kakii bisa menapak tanah dengan baik yang akan membantu anda lolos dari rintangan di medan offroad.

Jika persoalan ketinggian badan sudah terpecahkan, pertanyaan berikutnya adalah bagaimana riding skill anda? Bagaimana kemampuan anda mengendarai motor trail di medan offroad? Kalau kemampuan anda masih pas-pasan saja, maka lebih baik jangan membeli motor trail spek kompetisi/enduro murni. Kecuali anda memakainya hanya untuk “gaya-gayaan” saja, tidak dipakai di medan offroad yang extrim.

Pendapat sebagian orang yang mengatakan bahwa motor trail dengan cc besar berarti semakin mantap di medan offroad, patut ditinjau ulang. Memang betul motor dengan cc besar seperti 450 cc itu pasti punya power yang lebih dahsyat dibanding yang 250 cc. Namun pertanyaannya adalah, sejauh mana anda mampu membawa motor tersebut? Dalam diskusi di forum KTM Talk, disebutkan bahwa di Amrik itu tidak banyak orang yang bisa membawa motor 450cc dengan optimal. Power motor sering berlebih, sementara skill pengendaranya masih “tidak berlebih” alias pas-pasan. Akibatnya yang terjadi bukan kita yang mengendari motor, namun motor yang mengendarai kita.

Namun bagi anda yang merasa punya skill mumpuni, motor 450cc adalah motor yang menyenangkan dan luar biasa. Alternatif untuk mengimbangi motor sahabat anda yang pakai 450cc adalah motor 2T yang 200 atau 250cc. Motor enduro 2T seperti KTM 200/250, Husaberg TE 250 atau Husqvarna WR 250 itu relatif bisa mengimbangin motor 450cc 4T. Kelebihan motor 2T disbanding 4T adalah bobotnya yang lebih ringan.

Jika skill mengendari motor trail (di medan offroad, bukan di jalanan raya) masih terbatas, lebih baik pakai motor-motor yang spek bukan kompetisi/offroad. Alernatif motor yang bisa dipilih antara lain KLX 150, KLX 250, TS 125, Monstrac 200, dll.

4. Ketahanan dan Kenyamanan Motor (kualitas)

Jika motor trail anda lebih banyak digunakan untuk offroad, bukan sekedar untuk mejeng di jalanan raya, maka faktor ketahanan dan kenyamanan motor harus dipertimbangkan di urutan atas. Ada banyak motor di jalanan yang tampangnya seperti motor trail, namun begitu dipakai di medan offroad terlihat “mellow”, belum lagi kerusakan sering terjadi. Jangan sampai kita offroad di hutan, namun kita hanya report memperbaiki kerusakan motor yang sebetulnya memang tidak layak untuk offroad. Ada guyonan, ” buka bengkel kog di tengah hutan”.

Pilihlah motor-motor yang keluaran pabrikan ternama semacam Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Husaberg, Yamaha dan Suzuki. Paling tidak motor pabrikan ternama ini menjadi “garansi” bahwa produk yang dikeluarkan adalah produk yang berkualitas. Namun bukan berarti haram memakai motor trail keluaran pabrikan tidak ternama. Bila budget anda terbatas, bisa saja anda membeli motor tersebut, namun perlu diperhatikan lebih ekstra tentang beberapa komponen yang mungkin perlu diupgrade untuk dipakai di medan offroad.

Jika tinggi anda tidak sampai 165 cm, lebih baik anda tidak memakai motor jangkung spek kompetisi atau enduro 250cc atau lebih. Karena postur tubuh yang tidak terlalu tinggi akan membuat anda kesulitan melintasi medan offroad yang extrim apalagi dalam kondisi jalur yang basah. Lebih baik anda memakai motor yang relative tidak terlalu tinggi seperti KLX 150, CRF 150F dan TS 125.

Sebaliknya jika tinggi anda lebih dari 170 cm, lebih baik anda tidak memaki motor pendek (ban 16/19) seperti KLX 150. Karena posisi mengendarai jadi lebih cepat capek, karena kaki terlalu menekuk tajam. Apalagi jika bobot tubuh anda menca[ai lebih dari 80 kg, akan terlihat lucu jika naik motor kecil. Yah jadi kelihatan seperti beruang sirkus naik sepeda angin…...

Untuk yang mempunyai tinggi tubuh 170 cm keatas boleh bernafas lega, karena bisa lebih punya “kesempatan” untuk memakai motor-motor spek kompetisi 250 cc ke atas. Maklum motor seperti ini rata-rata memang terbilang jangkung untuk ukuran orang Indonesia.

Memakai motor tipe cross atau di Indonesia sering disebut motor SE untuk offroad juga masih dimungkinkan dengan catatan skill anda mumpuni untuk mengendalikan kuda terbang itu. Kelemahan motor SE ini adalah suspensi lebih keras dibandingkan motor enduro dan biasanya untuk motor SE (terutama sebelum tahun 2008) itu susah untuk menghidupkannya pakai kick starter. Beruntung sekarang ada motor SE seperti KTM 350 SXF yang sudah dilengkapi dengan electric starter. Jadi tinggal pencet tombol, motor sudah greng dan siap diajak ‘terbang’.

Motor tipe SE juga tidak dilengkapi dengan lampu, sehingga tidak bisa dipakai di malam hari. Namun sekarang juga ada produk-produk yang bisa membuat motor SE dilengkapi dengan lampu yang terang benderang.

Motor tral keluaran pabrikan ternama biasanya punya kualitas yang bagus. Memang harga lebih mahal, namun dibandingkan dengan daya tahan dan kenyamanan yang ditawarkan, maka harga mahal itu menjadi relatif tidak terlalu berarti.

5. Perawatan dan spare parts motor

Jika anda adalah orang yang tidak terlalu mengerti tentang mesin motor trail, maka ada baiknya memilih motor yang rendah perawatan. Beberapa motor yang perawatannya relatif murah dan mudah itu misalnya TS 125 dan KLX 150. Motor build up yang juga perawatannya murah adalah CRF 150F, CRF 230F dan Yamaha TTR 230. Perawatannya hanya cukup dengan membersihkan filter udara dan rutin mengganti oli mesin.

Motor spek kompetisi, SE atau enduro build up tentunya perawatannya juga lebih mahal. Apalagi untuk motor 4T yang harus selalu rutin mengecek kerenggangan klep. Belum lagi pergantian oli mesin harus rutin dan lebih sering. Seringkali oli mesin yang dipakaipun menuntut oli dengan spek tinggi yang harganya di atas Rp 100.000 per liternya. Itupun membeli olinya juga tidak terlalu mudah.

Motor enduro yang 2T perawatanya jauh lebih murah dan mudah, dibandingkan dengan yang tipe 4T. Cukup dengan rutin membersihkan filter udara dan mengecek busi. Kelemahannya adalah motor 2T bensinnya harus dicampur dengan oli. Hal ini yang sering bikin pengendara jadi ogah mamakai motor 2T. Padahal untuk anda yang malas pergi ke bengkel untuk servis rutin, maka trail 2T adalah pilihan jitu. Apalagi untuk motor trail 2T generasi terbaru semacam Husaberg TE 250 dan KTM 200 itu sudah dirancang untuk irit penggunaan oli samping. Konsumsi BBM-nya pun terbilang irit. Satu lagi kelebihan motor trail 2T adalah bobot motornya lebih ringan.

Di jaman serba internet dan FB, sepertinya soal spare parts motor tidak menjadi halangan berarti untuk saat ini. Semuanya bisa dibeli atau paling tidak bisa diorder. Spare parts motor Eropa seperti KTM, Husaberg dan Husqvarna, kebanyakan harganya lebih mahal dibandingkan motor Jepang. Enaknya motor Jepang adalah beberapa spare part itu bisa memakai spare parts motor harian yang sudah beredar di jalanan Indonesia. Misalnya beberapa komponen Honda CRF 230F atau CR 85 itu sama dengan motor tiger atau supra X, sehingga harganya menajdi lebih murah.

Membeli motor yang di Indonesia sudah ada dealer-nya memang akan lebih aman dan lebih murah harganya. Beberapa dealer motor trail yang sudah ada di Indonesia adalah untuk motor KTM (husaberg?), husqvarna dan kawasaki. Untuk motor lainnya masih dimasukan oleh importer umum yang biasanya harganya lebih tinggi dibanding ATPM atau distributor resmi khusus satu merk.

Selanjutnya terserah anda, motor trail apa yang akan anda beli. Konsumen dalah raja. Jangan tergoda oleh iklan dan gengsi semata, pertimbangKan dengan matang sebelum anda memutuskan untuk membeli motor trail idaman. Jangan sampai anda menyesal di kemudian hari. Selamat mengendarai motor trail idaman anda!

(sumber: CHEELA Motoadventure).

PERANCIS MENDOMINASI KEJUARAAN ISDE 2010 MEXICO

2010-11-08T16:30:00.000-08:00

Kejuaran enduro kelas dunia bertajuk the 2010 FIM International Six Days Enduro (ISDE) sampai hari terakhir didominasi oleh pembalap dari Perancis. Hebatnya lagi tim Perancis di event ISDE yang diadakan di Mexico ini menyabet juara di sektor pria dan juga wanita. Posisi kedua ditempati oleh tim dari Negara Italy, sedangkan posisi ketiga diraih tim Finlandia. Di ajang ISDE sebelumnya yaitu tahun 2006 yang diadakan di Selandia Baru, juara pertama direbut oleh tim Finlandia.

ISDE untuk pertama kalinya diadakan di Inggris pada tahun 1913. Event enduro ini memang tergolong event tertua yang masuk kalender FIM. ISDE 2010 diikuti lebh dari 350 pembalap yang berasal dari 30 negara. Event ini memang sangat kental nuansa persaingan antar Negara, karena peserta membawa bendera Negara, bukan bendera motor atau pabrikan.

Sampai hari kelima ISDE 2010 yang dianggap sebagai hasil final karena hari ke-6 dibatalkan, susunan pemenangnya adalah sebagai berikut:
Juara I, tim Perancis, yang terdiri dari:
- Johnny Aubert (KTM) E2
- Nicolas Deparrois (Kawasaki) E2
- Sebastian Guillaume (Husqvarna) E3
- Antoine Meo (Husqvarna) E1
- Rodrig Thain (TM) E2
- Chistope Nambotin (Gas Gas) E3
Juara 2 tim Italia yang terdiri dari:
- Alex Salvini (Husqvarna) E1
- Alessandro Belometti (KTM) E3
- Thomas Oldrati (KTM) E2
- Manuel Monni (Yamaha) E2
- Simone Albergone (KTM) E3
- Alessandro Botturi (Husaberg) E3
Juara 3 tim Finlandia yang terdiri dari:
- Eero Remes (KTM) E1
- Jari Mattila (Honda) E1
- Juha Salminen (Husqvarna) E2
- Marko T (Husqvarna) E2
- Oskari kantonen (KTM) E2
- Valteri Salonen (Husaberg) E3

Untuk sektor wanita juara 1 juga diraih oleh tim Perancis yang terdiri dari Blandine Dufrene (Gas Gas), Audrey Rossat (Gas Gas) dan Ludvine Pully (Gas Gas). Sedangkan juara 2 diraih oleh tim USA yang terdiri dari Keerie Swartz (KTM), Nicole Bradford (KTM) dan Amanda Mastin (Yamaha). Tim wanita Swedia memboyong juara 3 dengan tim yang terdiri dari Camilla Mitkiewicz (KTM), Vanja Kollman (KTM) dan Jessika Jonsson (KTM).

Kalau dilihat sebagai individu (bukan tim Negara) maka untuk hasil final hari ke-5 ISDE 2010 adalah sebagai berikut (urutan pertama hingga 3):

Kelas E1 (250 cc): Antoine Meo (Husqvarna), Eero remes (KTM) dan Alex Salvini (Husqvarna)

Kelas E2 (450 cc); Johnny Aubert (KTM), Juha Salminen (Husqvarna), dan Thomas Oldrati (KTM)

Kelas E3 (500 cc): Sebastian G (Husqvarna), Oreaol Mena (Husaberg) dan Chistope Nambotin (Gas Gas)

Motor mana yang banyak dipakai para juara ISDE 2010?

Meskipun ISDE lebih banyak membawa nama Negara, bukan nama pabrikan motor, namun tetap menarik untuk disimak motor mana yang paling banyak dipakai para jawara enduro kelas dunia itu. Tapi yang perlu juga diingat adalah faktor joki alias pembalap memegang vital dalam meraih podium tertinggi, selain perfoma motor tentunya.

Kalau dilihat dari juara kategori utama (world trophy) untuk kelas pria dan wanita, maka urutan motor yang dipakai para juara tersebut adalah sebagai berikut: KTM (11 joki), Husqvarna (5 joki), Gas Gas (4 joki), Husaberg (2 joki), Yamaha (2 joki) dan masing-masing 1 joki untuk Kawasaki, Honda dan TM.

Hal yang menarik adalah di kelas wanita yang untuk tim Perancis semuanya memakai merk Gas Gas. Motor ini terbilang langka untuk Indonesia, yang ada sih merk Gas Gaz yang buatan China. Sedangkan Gas Gas adalah pabrikan asal Spanyol. Kalau tim wanita Perancis memilih Gas Gas sebagai pacuannya, tim wanita Swedia semuanya memilih memakai KTM.

(sumber: http://www.isde2010.com)

FOTO POWERCROSS MALANG 30 OKTOBER 2010 (Bagian II)

2010-11-01T16:31:00.000-07:00

Photos by: CHEELA Motoadventure

FOTO POWERCROSS MALANG 30 OKTOBER 2010

2010-11-01T16:20:00.001-07:00

Photos by: CHEELA Motoadventure

Catatan Off-road ke Coban Rondo

2010-10-17T18:55:00.001-07:00

SUPER LICIN, BAN MELOW JADI LOYO

Minggu (17/10/10) tim CHEELA offroad ke Coban Rondo, Pujon, Kabupaten Malang. Jalur yang dimulai dari Jetis, Dau ke Coban Rondo kemudian nyambung ke arah Gunung Mujur itu 90% adalah medan off-road tanah. Hujan yang mengguyur Malang dalam seminggu terakhir ini membuat tanah yang dilalui menjadi super licin. Tanah padas, berlumut dan cerukan di beberapa titik membuat off-road kami selama 6 jam tersebut menjadi ‘hard off-road’, paling tidak buat 2 orang pemula yang ikut off-road tim CHEELA di hari minggu itu. Semoga saja mereka tidak kapok gabung sama tim CHEELA!

Medan off-road dari Jetis menuju Desa Selokerto bisa dilalui dengan mudah. Maklum jalur masih agak kering karena daerahnya terbuka sehingga sinar mentari bisa membuat jalur menjadi tidak terlalu licin. Tapi begitu masuk jalur off-road di Perinci, mulailah banyak yang bertumbangan mencium segarnya tanah pegunungan. AG dan Ml yang menaiki KLX 150 mulai harus memeras keringat untuk menaklukan medan yang penuh tanjakan dan bekelok-kelok itu.

Jalur off-road licin sebenarnya adalah ketika sudah mulai memasuki Gunung Pandeman hingga Coban Rondo. Jalur sigle track berupa padas licin selebar 1 meter itu memakan banyak korban. Semuanya terguling, kecuali RK yang bisa lolos meski harus berjuang lumayan keras dengan KTM 250-nya. Jalur ini menjadi neraka buat AD. ML dan WW yang memakai ban kurang berkualitas. Ban berlabel S*****w itu benar-benar mellow dan membuat orangnya jadi loyo.

Bagaimana tidak loyo, begitu motor digas, ban belakang langsung spin dan kadang motor jadi balik arah. Berkali-kali penunggang motor harus terjungkal. Tekanan angin ban coba dikurangi, namun tetap saja harus bersusah payah, meraung-raung, untuk bisa menaklukan lintasan licin yang menanjak itu. Sebaliknya EW dan TT yang juga sama-sama memakai KLX 150 dan TS 125, masih bisa melewati jalur itu meskipun juga tidak luput juga dari mencium tanah di tengah hutan pinus itu. Bedanya , AG, ML dan WW yang memakai ban melow itu harus berjuang ekstra keras dan lebih banyak terguling dibandingkan EW dan TT yang memakai ban berkualitas.

Pelajaran yang bisa kami petik dari off-road 6 jam di medan licin itu adalah wajib hukumnya untuk memakai ban off-road yang berkualitas. Memang harganya bisa 2 kali lipat dibandingkan ban biasa, namun ban berkualitas akan lebih menapak dan enjoy dalam melibas medan off-road yang licin. Model kembangan ban boleh sama, tapi kualitas bahannya jauh berbeda. Kalau anggaran cekak, mending nabung dulu untuk membeli ban berkualitas, daripada membeli ban murahan tetapi kemudian kecewa dan akhirnya terpaksa beli lagi ban yang berkualitas. Apalagi sekarang ada banyak pilihan ban berkualitas yang beredar di Indonesia, seperti Kenda, Pirelli, Dunlop, Bridgestone, metzeller, dll. Pilihan di tangan anda.

OFFROAD ARJUNA-BROMO, DARI LUMPUR HINGGA PASIR

2010-10-10T15:36:00.000-07:00

Sabtu pagi (9/10/2010) jam 09.00 tim CHEELA meninggalkan sekretariatnya di Jetis untuk memulai petualangan di atas roda dua di hari yang tidak terlalu cerah itu. Hari itu kami memutuskan untuk offroad di jalur lereng Gunung Arjuna hingga ke Gunung Bromo. Seperti biasa, di jalanan dan perkampungan kami memacu motor dengan pelan untuk menghormati pengguna jalan lainnya. Rombongan tim CHEELA dengan santai melewati jalan kecil di tengah perkampungan, sekali-kali kami berdiri di atas motor untuk melemaskan otot kaki dan tangan.

Lima belas menit kemudian kami sampai di atas peternakan ayam Wonokoyo, Kecamatan Karangploso, Kabupaten Malang. Di depan kami sudah menghadang jalur offroad berupa tanah padas mengkilat akibat diguyur hujan sehari sebelumnya. Setelah semua tim datang, kami mulai memacu motor dengan kencang, meliuk-liuk di tanah basah yang berada di tengah ladang petani itu. RK dengan tunggangan KTM-nya memimpin di depan, disusul DW dengan KLX 150-nya. Tidak sampai 10 menit kami sudah sampai di jalanan berbatu, jalanan Perhutani yang biasa digunakan untuk mengangkut kayu.

Setelah melewati jalanan berbatu sepanjang 1 km, jalur offroad mulai menantang, yaitu tanah basah dengan beberapa titik berupa kubangan lumpur. Kami mulai melakukan aksi speed offroad. Di beberapa lokasi ada kubangan lumpur sedalam 60 cm. Badan dan motor kamipun mulai tidak terlihat warna aslinya, semuanya terlihat coklat kotor oleh lumpur. Malang buat DW, maksud hati ingin menghindari lumpur, namun dia malah terjungkal masuk lumpur. Kamipun tertawa terbahak-bahak melihat aksi DW berkubang dengan lumpur seperti kerbau.

Tak lama kemudian kami sampai di lereng Gunung Arjuna. Di jalur ini kami sempat ketemu dengan panitia kegiatan adventure trail yang diadakan oleh Pemkot Batu. Panitia itu sempat mengenali kami dan bercakap-cakap sebentar. Ternyata panitia itu hendak mengubah jalur offroad peserta, karena dipandang jalurnya terlalu ekstrim, apalagi jumlah peserta acara itu kabarnya mencapai 700 orang.

Puas istirahat sejanak, kami langsung melanjutkan perjalanan, jalur kali ini benar-benag menguras energy kami. Jalur berupa turunan tajam, tanah padas super licin dan penuh dengan cerukan dalam. Maklum ini sebenarnya adalah jalan air, bukan jalan manusia. Namun kami memutuskan untuk mencobanya. Di jalur ini MD yang perempuan itu terpaksa harus ganti joki, karena fisiknya tidak sanggup melewati jalur jalan air itu. DW dan RK dengan senang hati bergantian menjadi ‘pemeran pengganti’. CRF 150 tunggangan MD sebetulnya sangat enak untuk melibas jalur ini, hanya faktor fisik saja yang membuat MD menyerah.

Satu jam kemudia kami lolos meninggalkan jalur air itu. Jalur selenajutnya sangat enak untuk speed offroad karena berupa tanah agak lebar di tengah-tengah perkebunan tebu. Di jalur arah Desa Slumbung, Singosari, kami ketemu rombongan peserta event trail adventure Pemkot Batu. Kami melihat banyak motor yang mogok, bahkan ada yang ditarik dengan tali plastik. Karena dikejar waktu, kami memutuskan untuk tidak berhenti, tapi langsung tancap gas menuju arah Gunung Bromo!

Setelah 10 menit melewati jalan aspal, kami sampai di Pasar Singosari. Kami menyeberang jalan menuju arah Jabung. Jalan menuju jabung ini berupa tanah berbatu sepanjang 6 km. Jalannya lebar, penuh gelombang batu dan berada di tengah perkebunan tebu. Kami membetot gas motor dengan kencang dengan posisi tubuh berdiri untuk mengurangi guncangan. Meskipun di beberapa titik banyak kubangan air, kami tetap memacu motor dengan kencang, mumpung jalananya sepi sehingga mantap untuk speed offroad.

Tak lama kemudian kami sampai di Jabung. Tanpa istirahat, kami langsung mengambil jalur ke Bromo lewat Taji. Jalur ke Taji ini menanjak dan menyisiri pegunungan. Separuh dari jalur Taji ini adalah berupa batu yang licin akibat diguyur hujan selama berhari-hari. Sialnya di tengah jalan ternyata jalur menuju Taji ini ditutup karena ada hajatan, sehingga kami harus mengambil jalur alternatif. Jalur alternatif itu ternyata adalah jalur single track yang licin. Maklum di daerah ini hampir setiap hari turun hujan.

Tepat jam 12 kami berhasil melewati jalur single track itu. Kamipun memutuskan untuk makan siang di bawah pohon yang rindang. Hemm nikmat sekali makan bersama sahabat di tengah alam yang menyejukan hati. Sambil menyantap makanan, kami ngobrol ngalur ngidul, melepas kepenatan. Tak jarang kami tertawa lepas, terbahak-bahak, karena cerita-cerita lucu yang mengalir begitu saja diantara kami.

Istirahat satu jam ditasa cukup oleh kami. Perjalananpun dilanjutkan menuju Nongkojajar. Jam 13.30 kami sampai di satu-satunya pom bensin yang ada di Nongkojajar. Kami mengisi BBM, wah ternyata motor kami semuanya terbilang irit. KTM 250 punya RK hanya mengisi 3 liter, sementara CRF 150 punya MD hanya menambah 1,5 liter. KLX 150 punya WW dan DW juga sama iritnya dengan CRF 150. Padahal jalur yang kami tempuh lumayan jauh dan penuh tanjakan serta rintangan alam yang menyedot bahan bakar.

Jalur dari Nongkojajar menuju Bromo adalah berupa jalan aspal menanjak dan berkelok-kelok. Di tengah perjalanan kami sempat berhenti sejenak di tepi sungai untuk mengambil foto. Waktu kami istirahat di tepi sungai ini kami sempat ketemu rombongan trail dari Malang.

Setelah puas menikmati gemercik air sungai di atas Nongkojajar itu, kami memutuskan menuju Bromo lewat jalur Ngawu, karena jalur Ngawu ini adalah full offroad. Di Ngawu kami memacu motor dengan kencang. Kabut mulai turun dan udara mulai dingin. Kami berhenti sejanak untuk memakai jaket dan memeriksa motor yang agak mbrebet karena terkena air.

Di jalur offroad Ngawu ini kami betul-betul bersenang-senang. Motor bisa dipacu dengan kencang. Tidak sampai 30 menit kemudian kami sudah sampai di Gunung Pananjakan. Di bawah kami terlihat samar-samar Gunung Batok dan Bromo. Gerimis dan kabut mulai menyelimuti Bromo. Kamipun bergegas turun ke arah lautan pasir.
Begitu sampai bibir lautan pasit, kami langsung tancap gas menuju Gunung Bromo. Kamipun balapan di medan pasir yang padat akibat hujan itu. Motor kami terlihat terbang ketika melewati beberapa gundukan pasir. Tepat jam 15.30 kami sampai depan Gunung Bromo. Setelah istirahat 5 menit, kami langsung tancap gas lagi menuju arah Jemplang. Jalur ke Jemplang kami lewati dengan mulus, relatif tanpa hambatan berarti meskipun hujan mulai turun dengan deras.

Dengan tubuh basah kuyup kami memacu motor dengan pelan meninggalkan Jemplang menuju Coban Pelangi. Tak lebih dari 20 menit kami sampai dengan selamat di Coban Pelangi. Tim pendukung kami sudah menanti kami di Coban Pelangi dengan mobil pick up. Hujan masih turun, kamipun langsung memutuskan untuk menaikan motor ke atas mobil pick up. Kami tersenyum puas karena dari pagi hingga petang kami bisa bersenang-senang menikmati medan offroad dari lereng Gunung Arjuna hingga Bromo.

TEHNIK DASAR OFFROAD DI PADANG PASIR

2010-09-23T18:17:00.000-07:00

Bagi yang sudah berpengalaman, mengendari motor trail di padang pasir seperti yang ada di Gunung Bromo, adalah sesuatu yang mudah. Namun bagi sebagian orang, mengendarai moor di atas padang pasir bukanlah perkara mudah. Apalagi jika di musim kemarau, ketebalan pasir bisa sampai 60 cm, sehingga tak jarang motor terjebak di pasir. Semakin di-gas, semakin amblas ban motor ke dalam pasir.

Hal terpenting ketika kita offroad di padang pasir yang luas adalah kita harus melakukan scan alias melihat pandangan jauh kedepan untuk mengetahui jalur offroad yang benar. Ini untuk mengetahui sejak dini dimana jalur yang ada batu atau lubang, sehingga kita bisa memprediksi sejak awal. Jika kita sudah mengetahui jalur offroad yang akan kita lalui, maka kita bisa membetot motor dengan kencang, namun pandangan mata tetap jauh ke depan, minimal 25 meter kedepan.

Posisi tubuh adalah dalam posisi “attack mode”, yaitu berdiri dan tangan menekuk. Tangan yang menekuk akan berfungsi sebagai semacam peredam suspensi, sehingga jika sewaktu-waktu menghadapi medan darurat maka reaksi tangan anda akan lebih leluasa. Posisi kaki menjepit body motor, namun jangan terlalu tegang. Rileks saja, namun pastikan badan anda menyatu dengan motor. Lutut juga berfungsi sebagai “suspense”. Gunakan “body language” untuk mengendalikan motor, jadi jangan panik jika ban motor terasa oleng, terus saja berdiri dan gas motor anda, jangan mengurangi gas.

Untuk desert race atau balapan di padang pasir, biasanya suspensi disetting agak keras, karena suspensi yang terlalu lembut akan membuat motor oleng ketika dipacu dengan kencang. Kadang-kadang di padang pasir secara tak terduga kita dihadang oleh batu, gundukan pasir atau lubang pasir yang tergerus oleh air hujan. Suspensi yang disetting dengan pas dan posisi tubuh dalam mengendarai motor yang benar akan membantu anda melewati rintangan tersebut dengan mudah. (Sumber: DIRT RIDER Magazine dan CHEELA Motoadaventure)

TIPS OFFROAD YANG NYAMAN DAN AMAN

2010-09-01T19:33:00.000-07:00

Kegiatan trail adventure atau offroad yang lagi booming idealnya akan memberikan kesenangan atau kenikmatan tersendiri bagi penggiatnya. Kegiatan offroad dengan motor trail bisa dikategorikan olah raga extrim karena rawan akan resiko kecelakaan, maklum medan offroad yang dilalui sering beragam handicap-nya.

Meskipun punya skill mengendari motor yang tinggi, tetap saja ada resiko yang bisa diterima bagi offroader, karena jalur offroad di alam beda dengan jalur di sirkuit yang sudah jelas arah dan tipenya. Medan offroad di alam, meskipun sudah sering dilalui tetap membutuhkan extra kehati-hatian karena jalur bisa berubah sewaktu-waktu oleh faktor alam misalnya hujan, longsor atau pohon tumbang.

Untuk itu diperlukan persiapan matang sebelum kita melakukan kegiatan offroad motor trail. Berikut ini adalah tips-tips offroad yang nyaman dan aman yang merupakan pengalaman kami melakukan kegiatan trail adventure selama lebih dari 10 tahun.

PERSIAPAN MOTOR:

Motor menjadi alat yang sangat vital dalam kegiatan offroad. Kelayakan motor akan membuat kita menjadi bersenang-senang menikmati olahraga di alam bebas atau sebaliknya kita justru menjadi sengsara di rimba belantara. Pastikan motor anda memang layak untuk dipakai melakukan kegiatan offroad, karena ini bukan hanya sekedar menyangkut soal kenyamanan tapi juga keamanan anda. Perhatian utama adalah pada sektor suspensi dan kemampuan mesin. Jika motor anda sudah layak untuk offroad, simak tips-tips berikut ini sebelum kita berangkat offroad;

a. Cek tekanan angin ban. Jika kondisi hujan, maka tekanan angin dikurangi, ukurannya tergantung ukuran ban dan motor anda, termasuk berat tubuh pengendaranya.

b. Cek oli mesin, kalau pada level yang dibawah standar maka perlu ditambah. Pakailah oli yang berkualitas, jangan oli asal-asalan.

c. Pastikan air radiator telah terisi sesuai dengan takaranya. Kekurangan air radiator akan membuat motor over heat.

d. Cek kekencangan mur dan baut, juga rantai. Lumasi rantai dengan minyak pelumas khusus rantai.

e. Jika anda akan offroad sampai sore atau malam hari, pastikan lampu motor anda menyala. Jika motor tidak ada lampunya, misalnya tipe MX/cross, maka bisa dibekali dengan lampu senter khusus yang bisa ditempel di motor. Salah satu produk terbaru yang bisa dipakai adalah lampu keluaran Eiger.

f. Bersihkan saringan udara. Melepas saringan udara pada motor yang dipakai untuk offroad, sangatlah tidak direkomendasikan, karena ini akan memudahkan mesin/kaburator motor akan kemasukan debu atau partikel tanah, dan ini bisa membuat motor anda mogok di tengah hutan!

g. Isi bensin motor anda dengan penuh.

PERLENGKAPAN KEAMANAN PENGENDARA (SAFETY GEAR):

a. Pakailah helm tipe cross karena moncongnya akan melindungi mulut dan gigi anda dari resiko rompal jika terjatuh. Dengan helm tipe ini kita juga masih bisa bernafas dengan lega, beda dengan tipe helm full face untuk jalanan yang ada kacanya, karena tipe ini akan membuat kita sesak nafas di medan offroad.

b. Goggle atau kacamata, untuk melindungi dari debu dan lontaran lumpur atau kerikil. Goggle juga akan melindungi mata anda dari resiko tertusuk ranting-ranting pohon.

c. Sarung tangan, direkomendasikan yang full alias menutupi sampai ujung jari. Jangan memakai sarung tangan dari kulit karena ini membuat pori-pori tangan kita tidak leluasa bernafas dan juga jika hujan maka sarung tangan kulit akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menjadi kering.

d. Sepatu khusus offroad atau boleh juga yang biasa dipakai untuk cross/grasstrack. Tidak direkomendasikan memakai sepatu yang pendek, karena ini masih rawan terkena benturan batu atau akar pohon yang tidak kita duga melintang di jalur offroad. Sepatu karet yang biasa dipakai oleh petani ke sawah atau ladang, juga tidak direkomendasikan untuk offroad. Itu sepatu berbeda peruntukan, selain tingkat keamanannya dalam melindungi kaki sangat rendah, sepatu karet juga membuat kaki kita lembab, ini menajdi rawan jamur dan bau menyengat!

e. Body protector, ini untuk melindungi dada dari lontaran kerikil atau tusukan ranting pohon atau meminimalkan dampak ketika kita jatuh. Sebagian orang merasa risih atau malu memakai body protector, hemmm pemikiran ini harus dibuang jauh-jauh. Kenapa harus risih dan malu memakai piranti yang justru akan lebih melindungi tubuh anda?

f. Pelindung lutut, ini akan melindungi lutut anda ketika anda jatuh. Pengalaman kami, bagian tubuh yang paling rawan akan resiko cidera pada waktu offroad adalah kaki termasuk lutut. Pribahasa mengatakan, sepandai-pandainya tupai meloncat, akan jatuh juta. Sejago-jagonya anda membawa motor, suatu ketika anda akan jatuh juga!

g. Belt atau stagen untuk mencegah goncangan perut yang berlebih. Ingat perut adalah berisi organ-organ vital yang rawan bermasalah jika terkena goncangan atau benturan keras.

PERLENGKAPAN/PERALATAN TAMBAHAN:

a. Kunci-kunci yang mungkin diperlukan jika ada trouble ringan di motor anda, misalnya kunci busi, obeng, tang,dan kunci ukuran 8,10 dan 12.

b. Pompa kecil yang biasa dipakai oleh sepeda angin. Di toko sepeda ada banyak jual pompa ukuran kecil, hanya sepanjang 12 cm, tapi sudah cukup untuk memompa ban motor anda jika kekurangan angin.

c. Kantong plastik untuk menyimpan sampah plastik bekas pembungkus makanan anda. Plastik membutuhkan waktu ratusan tahun untuk terurai secara alami, jangan sampai aktivitas kita di alam justru memberikan kontribusi terhadap kerusakan alam. Jangan penah meninggalkan sampah plastic dan putung rokok anda di hutan/alam, bawa kembali sampah anda!

d. Bawa minuman dan bekal makanan secukupnya. Makanan lebih baik disiapkan dalam kotak makanan (lunch box), sehingga akan meminimalkan bungkus makanan yang terbuang percuma. Kotak makanan juga bisa dipakai berulang-ulang, jadi lebih hemat bukan?

e. HP untuk komunikasi pada situasi darurat

f. Jika akan offroad malam hari, jangan lupa untuk bawa senter

g. Bawa dompet yang berisi uang dan kartu identitas anda.

CARA PACKING PERLENGKAPAN ANDA:

a. Jika motor anda ada rack di belakang, ini adalah tempat yang tebaik untuk menyimpan perlengkapan anda sehingga akan mengurangi beban yang anda pikul. Motor trail seperti TS 125 sudah dilengkapi dengan rack, tapi untuk motor lain seperti KLX 150 atau KLX 250 juga sudah banyak yang menjual rack-nya.

b. Bawa tas punggung, pilih yang ada tali pengikat di bagian pinggang karena ini akan membuat tas akan menyatu dengan tubuh anda. Letakan barang yang berat di bagian paling bawah. Banyak juga orang suka model tas punggung yang sudah dilengkapi dengan kanyung air (camel bag), jadi kalau minum tinggal sedot saja.

c. Jika hanya offroad pendek dan anda malas membawa tas punggung yang berat, anda bisa mambawa tas pingang. Tas pinggang ini bisa diisi botol air minum ukuran kecil, dompet dan HP anda. Offroader di Eropa dan Amerika banyak yang memakai tas pinggang, termasuk di event-event kejuaraan enduro. Kelebihan tas pinggang ini adalah anda akan lebih leluasa membawa motor karena tidak ada beban di pundak.

Semoga tip-tips ini bisa bermanfaat, khususnya bagi offroader pemula. Selamat melakukan offroad yang nyaman dan aman! (sumber: CHEELA Motoadventure).

OFFROAD KE BLITAR

2010-07-25T17:09:00.000-07:00

Tepat pukul 08.45 kami dengan tunggangan KTM 250, KLX 150, CRF 150 dan TS 125 meninggalkan sekretariat CHEELA di Jetis Malang untuk offroad ke Blitar di minggu (25/7/10) yang mendung itu. Tidak sampai 5 menit kami sudah masuk ke medan offroad di tengah kebun tebu dan perladangan. Kami memacu motor dengan kencang, mumpung energi masih full jadi bisa gas pol.

Tak lama kemudian kami memasuki jalur sedikit basah di atas Desa Kucur. Jalanan berupa tanah menanjak selebar antara 2 hingga 3 meter. WD yang pakai KLX 150 warna merah terlihat agak kesusahan menaklukan track ini, maklum dia jarang sekali ikut offroad.

Lepas dari jalur tanah yang agak licin itu kami sampai di jalar Perhutani yang berupa batu dengan semak lebat di kanan kiri. Jalannya datar namun berkelok-kelok. Sebetulnya jalannya lebar, hanya saja karena tertutup semak dan rumput di kanan kiri makan jalur jadi sempit, cukup untuk satu roda saja. Jika tidak hati-hati pijakan motor sering nyangkut di rumput, terutama untuk motor dengan roda ban 16 seperti KLX 150.
Lima menit kemudian jalur berupa tanah lagi namun menurun tajam. Di beberapa titik agak licin karena tertutup rimbunnya pohon. Di jalur turunan ini lagi-lagi WD harus terjungkal. Tak lama kemudian kami sampai di Desa Bedali dan kami memacu motor dengan kencang arah Kraton Gunung Kawi.

Jalur menuju Gunung Kawi berupa tanah menanjak dan di beberapa titik ada banyak gundukan tanah. Kami memacu motor dengan kencang. Motor kami meliuk-liuk mengikuti jalur yang memacu adrenalin itu. KTM 250 yang ditunggangi RK terlihat beberapa kali melakukan aksi jumping melewati gundukan tanah.

Sekitar jam 11 kami sampai di Kraton Gunung Kawi. Di Gunung Kawi kami disambut dengan kabut tipis yang turun menyelimuti hutan yang sejuk itu. Kami istirahat sejenak sambil memberi kesempatan kepada WW untuk menyantap rotinya, maklum katanya dia nggak sempat sarapan pagi karena bangun kesiangan setelah semalaman ngelembur pekerjaan.
Setelah istirahat sejenak kami melanjutkan perjalanan offroad menuju arah Blitar. Jalur kali ini berupa tanah kombinasi batu di tengah-tengah hutan pinus. Kami melakukan speed offroad di jalur ini. Tepat pukul 12.30 kami memutuskan untuk istirahat dan makan siang. Wah nikmat sekali makan di alam, di bawah rindangnya pohon cengkeh. Kamipun sempat terlena, hampir ketiduran setelah kekenyangan. Sebelum tertidur, kami memutuskan melanjutkan perjalanan.

Jalur berikutnya berupa tanah berbatu di tengah-tengah kebun kopi, the dan juga perldangan. Jalanan berupa batu ini lumayan menguras energy kami. Apalagi ada banyak sekali single track alias jalur sempit yang hanya cukup untuk satu roda saja. Di jalur sempit ini MD, satu-satunya perempuan dalam tim CHEELA, harus terpelanting dari Honda CRF-nya. Untungnya dia tidak mengalami cidera berarti, hanya lengannya saja yang sedikit bengkak.

Setelah itu kami melewati dua perkebunan teh dan kopi yaitu perkebunan Sengon dan Bantaran. Keduanya sudah memasuki wilayah Kabupaten Blitar. Di jalur yang lumayan lebar ini kami membetot gas dengan kencang, karena target kami adalah kami harus sampai di Coban Rondo sebelum gelap. Kami paling malas kalau offroad malam hari, karena tidak banyak kenikmatan speed offroad yang bisa kami nikmati di kegelapan malam.

Jam 15.15 kami sampai di Rambut Monte, sebuah telaga kecil yang dihuni ikan sebesar bayi manusia. Dari Rambut Monte kami memacu motor ke arah Ngantang. Jalur berupa tanah di tengah ladang dan perkampungan kecil. Setiap melewati perkampungan, kami memacu motor dengan lambat, untuk menghormati warga sekitar.

Tak berselang lama kami akhirnya sampai di Ngantang, Kabupaten Malang. Di etape ini jalurnya berupa jalan aspal sepanjang sekitar 5 km. Kami memacu motor dengan pelan menuju Pujon. Setelah mengisi BBM di Desa Ngepreh Pujon, kami melanjutkan offroad menuju Coban Rondo. Jam di tangan waktu itu menunjukan pukul 16.30.

Jalur menuju Coban Rondo berupa jalur single track di tengah hutan. Kebanyakan menanjak tajam, dengan di beberapa sisi adalah jurang menganga. Di jalur gunung ini kami memacu motor dengan kencang. Selain mengejar waktu, kami juga mau menebus kebosanan setelah lewat jalur aspal dari Ngantang ke Pujon.

Empat puluh menit kemudian kami finish di air terjun Coban Rondo. Tim pendukung sudah menunggu dengan mobil pick up. Kami tersenyum puas bisa offroad seharian di hari minggu itu. Setelah menaikan motor ke atas pick up, kami kembali ke Kota Malang dengan senyum kepuasan. Dan kamipun saling berucap, “sampai ketemu di medan offroad berikutnya!”

TRAIL ADVENTURE KE MERUBETIRI DAN BALURAN

2010-07-04T16:43:00.000-07:00

Jam di tangan menunjukan angka 8 di pagi hari ketika kami tiba di Glenmore Banyuwangi, Jawa Timur. Cuaca yang cerah memompa semangat kami untuk memulai petualangan dengan motor trail menembus hutan Taman Nasional Merubetiri yang dikenal sebagai tempat terakhir bagi harimau jawa itu. Setelah mengecek semua perlengkapan, kami berdua mulai memacu motor dengan santai, sambil beradaptasi dengan motor. Maklum sebelumnya semalaman kami kurang bisa tidur nyenyak di dalam mobil yang membawa kami dari Malang ke Banyuwangi.

Lima menit kemudian jalanan mulai banyak berlubang, khas jalanan di Indonesia yang begitu cepat rusaknya. Kami mulai memacu motor dengan agak kencang. Tak lama kemudian jalanan mulai berupa tanah selebar sekitar 12 meter. Kamipun memacu motor dengan kencang, yah disini kami bisa melakukan speed offroad sepuas hati. Meskipun tanah, jalanan tidak berdebu karena di jalan ini masih sering turun hujan. Ketika motor-motor pekerja kebun berjalan lambat di jalur tanah ini, kami justru membetot habis gas motor, wow mantap sekali!

Satu jam kemudian kami mulai masuk jalur di tengah-tengah hutan Alas Wangi. Hutannya masih sangat bagus dan lebat. Ada banyak burung liar yang kami jumpai di jalur hutan ini. Jalur berupa single track dan basah. Kami harus hati-hati, karena di sebelah kiri kami adalah jurang menganga sedalam 10 hingga 50 meter.

Di jalur hutan Alas Wangi itu ada banyak pohon tumbang. Ini sangat licin karena potongan ranting pohon yang tumbang itu bercampur dengan lumpur, akibatnya roda motor kami sering spin. Jurus saktipun terpaksa harus dikeluarkan, yaitu mendorong motor!

Lolos dari jalur hutan Alas wangi, kami mulai memasuki perkebunan coklat dan kelapa. Jalan berupa jalan aspal rusak kombinasi dengan tanah yang bergelombang. Kami mulai bisa memacu motor lebih kencang. Pemandangan di sepanjang perjalanan indah sekali, karena di bawah jalur offroad kami adalah sungai yang masih jernih airnya. Jam 10.30 kami sampai di Desa Sarongan. Kami mampir di warung untuk membeli nasi sebagai bekal makan siang kami nantinya. Maklum di tujuan akhir offroad kami hari itu tidak ada warung yang menjual nasi, jadi kami harus mempersiapkan perbekalan logistik di Desa Sarongan.

Setelah membeli perbekalan logistic dan mengisi bensin, kami melanjutkan perjalanan menuju Pantai Sukamade, Taman Nasional Merubetiri. Jalur kali ini betul-betul menyiksa kami karena jalur sepanjang 25 km adalah jalur berbatu dan berlumpur. Hujan yang terus mengguyur membuat di banyak titik terjadi kubangan-kubangan lumpur. Batu-batu sebesar kepala kambing itu benar-benar menghajar tubuh kami. Peluhpun bercucuran.

Di jalur berbatu itu kami sempat berpapasan dengan rombongan turis dari Belanda yang naik mobil jeep. Mereka sempat melambaikan tangan ke kami ketika mereka kami salip di sebuah jalan tanah di Sarongan. Ketika kami berjumpa lagi di pos penjaga hutan di Rajegwesi, para bule itu terkejut setelah tahu bahwa salah satu dari kami itu ternyata seorang perempuan! “Wow, it’s cool”, ujar mereka. Kami hanya tersenyum, namun dalam hati kami bilang biar mereka tahu bahwa perempuan Indonesia juga bisa berpetualangan dengan motor trail!

Jam 13.00 kami akhirnya sampai juga di Pantai Sukamade yang terkenal dengan penyu-nya itu. Tapi sebelum Pantai Sukamade itu motor kami harus dinaikan ‘getek’ atau perahu dari bambu karena jembatan roboh diterjang banjir bandang. Ini menjadi petualangan tersendiri bagi kami menyebrangi sungai selebar 20 meter dengan perahu getek.

Untungnya di Pantai Sukamade itu ada guest house yang masih kosong, sehingga malam itu kami bisa menginap di sana setelah membayar Rp 200 ribu. Sayangnya kamar dan lingkungan sekitarnya kotor dan tidak terawat. Sampah plastik banyak berserakan di sekitar penginapan. Pantas saja kalau bule-bule itu lebih suka menginap di wisma yang ada di dekat perkebunan di desa daripada di pantai yang kotor. Meskipun kami tidak nyaman dengan banyaknya sampah plastik di sekitar penginapan, kami terpaksa menginap di tempat ini, karena tidak ada pilihan lagi dan lagian hari sudah semakin sore.

Usai memasukan barang-barang kami ke kamar yang hanya ada bantal dan kasur saja, kami memutuskan untuk offroad lagi menuju Sumbersari. Pada tahun 1997 kami sempat offroad ke Sumbersari dan kami ingin mencoba mengulangnya lagi.

Motorpun kami gas dengan kencang, meliuk-liuk di tengah perkebunan, dan sekali-kali jumping di gundukan tanah yang secara alami terbentuk akibat tergerus air. Kami pun menyebrang sungai sebanyak 2 kali. Menjelang malam kami memutuskan kembali ke Pantai Sukamade, karena kalau gelap susah sekali melihat jalur yang penuh dengan lubang dan lumpur itu.

Keesokan harinya, tepat jam 07.20 kami meninggalkan Pantai Sukamade menuju Glenmore. Kami memilih jalur yang sama ketika waktu kami berangkat. Karena seharian kemarin kami sudah beradaptasi dengan motor, hari kedua ini kami bisa memacu motor dengan lebih kencang. Empat jam kemudian kami sudah sampai di Glenmore dan kami memutuskan mencari tempat cucian motor. Maklum motor jadi penuh lumpur setelah 2 hari offroad di Merubetiri.

Jam 13.00 tim pendukung kami yang membawa mobil pick up datang menjemput kami. Kedua motor kami sudah kinclong lagi setelah dicuci itu kami naikan ke atas pick up menuju Hotel Margoutomo di Kalibaru. Hotel Margoutomo adalah hutan yang asri dan kental sekali nuansa alamnya. Di hotel ini tidak ada TV dan AC, semuanya dirancang untuk back to nature. Justru inilah yang membuat kami kerasan dan menjadi pilihan kami ketika melakukan petualangan di Banyuwangi. Harga kamar di Margoutomo ini yang paling murah adalah Rp 325 ribu.

Setelah semalam menginap di Margoutomo, keesokan harinya kami melanjutkan perjalanan ke Taman Nasional Baluran yang dulu dikenal sebagai tempatnya banteng dan kerbau liar. Karena jalur yang kita tempuh adalah jalur aspal, maka kami dan motor trail sama-sama nail mobil pick up. Sesampainya di Baluran kami memutuskan menginap di Pantai Bama. Di pantai yang bagus namun sayangnya tidak dikelola dengan baik itu kami trekking ke dalam hutan savanna untuk melihat kehidupan liar binatang yang ada di Baluran. Dulunya di Baluran itu dengan mudah melihat banteng dan kerbau liar, namun sekarang susah sekali melihatnya. Populasi satwa langka itu menurun drastis akibat perburuan liar.

Keesokan harinya kami mulau offroad di savanna. Kebanyakan jalurnya datar, jadi kami bisa speed offroad. Meskipun datar, kami harus hati-hati karena ada banyak jalur yang berlubang. Dan yang harus ekstra hati-hati adalah, kadang-kadang ada rusa yang melintas memotong jalan!

Setelah puas offroad isavana Baluran, kami siangnya memutuskan kembali ke Malang namun lewat jalur Gunung Bromo. Dari Baluran ke Kota Lumajang, motor kami naikan mobil. Sekitar jam 17.00 kami ampai di Desa Senduro, desa terakhir sebelum menuju Taman Nasional Bromo Tengger Semeru dari arah Lumajang. Cuaca sore itu mendung dan ini yang membuat kami kuatir, karena kalau hujan kami bisa kehujanan di etngah hutan yang rawan pohon tumbang.

Setelah motor diturunkan dari mobil, kami segera memacu motor dengan kencang. Target kami adalah sebelum malam kami harus keluar hutan Ireng-Ireng, karena hutan ini dikenal angker dan banyak perampok. Baru 5 menit kami memacu motor, hujan turun lumayan deras. Kami memutuskan untuk tidak berhenti, karena takut kemalaman di tengah hutan. Kamipun membentot gas dengan kuat-kuat, meliuk-lik di jalanan berkelok menanjak di tengah hutan. Yang membuat kami tidak keluasa memacu motor adalah turunya kabut tebal yang membuat jarak pandang hanya 2 meter saja! Wow serasa di negeri antah baratah.

Menjelang mahrig kami sampai di Desa Ranupani, di kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru. Kami lega dan bersyukur karena tidak kemalaman di hutan. Kamipun melanjutkan perjalanan ke Malang lmenyusuri jalan yang berada di kaki gunung Semeru itu. Jalanan tidak terlihat dengan jelas karena hari sudah gelap dan kabut tebal menyelimuti kawasan Bromo. Kami memacu motor dengan pelan-pelan, lambat asal selamat. Sekitar jam 7 malam akhirnya kami sampai di desa. Kami lega dan puas setelah tuntas menyelesaikan petualangan 4 hari kami di bulan Juli itu tanpa halangan berarti.

SAMPAH (dan) TRAIL ADVENTURE

2010-07-04T03:30:00.000-07:00

Kegiatan trail adventure atau disebut juga offroad trail, enduro, “nrabas” atau “ndakar’ lagi booming dimana-mana. Orang ramai-ramai masuk hutan dengan membawa motor trail, baik itu motor trail bikinan sendiri alias modifikasi atau motor trail asli keluaran pabrik. Tidak sedikit juga yang memakai motor trail build up yang memang dirancang khusus untuk kegiatan offroad berat. Kehadiran KLX 150 juga turut meramaikan gairah motor trail di tanah air.

Animo yang tinggi di masyarakat penggemar trail untuk melakukan kegiatan petualangan ke hutan atau alam, patut diapresiasi positif. Ini adalah olahraga alam, yang bukan hanya dituntut fisik yang prima namun sedikit banyak juga akan mengenalkan orang akan kekayaan alam, sehingga idealnya sih akan turut mendorong orang untuk mencintai alam. Ya alam dan motor trail adalah dua hal yang tidak dipisahkan. Meskipun andaikata ada banyak dibangun sirkuit buatan untuk motor trail, tetap saja alam akan memberikan kenikmatan dan sensasi berbeda bagi penggila motor trail dibandingkan jika main di sirkuit.

Namun apa jadinya alam jika para penggiat trail adventure justru menodai dan melukai alam yang menjadi wadah kita untuk bermain? Noda dan luka itu paling tidak adalah dari dampak sampah plastik yang semakin banyak berserakan di hutan atau alam yang dilalui motor trail. Memang penggemar motor trail bukan satu-satunya “terdakwa” dalam penodaan alam itu, karena juga ada pendaki, pengunjung atau wisatawan lain. Namun kehadiran para offroader turut meyumbang semakin banyak aksi penodaan alam itu, jika para offroader-nya cuek aja dengan soal kelestarian alam.

Padahal data yang ada begitu membuat miris jika kita bicara soal sampah. Misalnya sampah plastik itu untuk terurai secara alami membutuhkan waktu sampai 100 tahun, sedangkan gabus putung rokok membutuhkan waktu 10 tahun untuk hancur. Wah lama sekali waktunya, dan lama kelamaan hutan atau alam akan jadi tempat pembuangan sampah. Info lebih lanjut tentang sampah ini bisa dilihat di situs P-WEC di: http://www.p-wec.com/content/id/go_green/hindari_budaya_nyampah.html

Akan sangat bijaksana jika para offroader atau penggemar motor trail tidak membuang sampah plastic atau putung rokok di hutan atau alam. Salah satu caranya adalah dengan selalu membawa kantong untuk menyimpan sampah. Beberapa club motor trail sudah menerapkan aturan yang ramah lingkungan ini. Andaikata semua trail mania mau peduli lingkungan dengan tidak membuang sampah di alam, wow akan luar biasa sekali dampaknya bagi kelestarian alam dan petualangan kita dalam menikmati alam! Hobby petualangan di alam tetap berjalan, alampun tetap lestari. Saatnya kita berhenti menodai alam kita. Let’s go green!

TEST RIDE TRAIL HUSQVARNA

2010-06-13T16:49:00.000-07:00

Kabar gembira bagi penggemar motor trail, karena produsen trail Husqyvarna akan membuka dealer di Kota Malang. Kabarnya bulan Agustus ini dealer akan resmi dibuka. Yang bikin mantap adalah pembelian semua tipe trail dari husqy tersebut bisa dibeli secara credit. Menurut Daniel Tangka, calon dealer Husgy di Malang, sudah ada pihak leasing yang siap support pembelian motor husqy secara kredit.

Menyongsong dibukanya dealer Husgyvarna di Malang itu Daniel Tangka mengundang komunitas CHEELA untuk test ride Husqy TE 310 minggu kemarin (13/6/2010). Agar menghasilkan test yang lengkap, test dilakukan mulai jalan raya hingga medan offroad di sirkuit motocross Plengkung. Tukang uji coba adalah DW, RK, WW dan DT yang punya latar belakang riding berbeda. DT adalah crosser professional, DW dan WW adalah crosser eksekutif, sedangkan RK adalah offroader/enduro rider.

Body Husgy terlihat ramping, bahkan lebih ramping dibanding KTM EXC. Kalau soal tinggi jok sih terbilang sama, seperti rata-rata motor enduro dan SE. Yang bikin merem melek dari motor keluaran Swedia ini adalah suspensinya yang empuk. Kata WW, “wah suspensinya ini kalau di mobil sih kayak Mercy”.

Power motor mantap sekali, untuk di jalanan raya sangat stabil. Di medan offroad juga enak sekali, di gigi 3 motor masih dengan mudah diajak wheelie alias standing. Diajak jumping dan melibas superbowl juga enak, hanya saja suspensinya memang terlalu empuk. Maklum motor ini memang buka tipe motocross tapi tipe enduro yang suspensinya lebih lembut. Namun kami merasakan kalau handling motor ini di tikungan, masih terasa lebih enak KTM tipe EXC. KTM lebih terasa menyatu dengan rider. Bisa juga karena ini adalah faktor kebiasaan saja.

Menutut Daniel Tangka, selain bisa dibeli dengan cara kridit, akan ada garansi juga selama 1 tahun. Dealer juga akan menjamin ketersediaan spare parts. Maklum hal ini yang sering ditakuti konsumen, beli motor tapi susah cari spare part-nya. Yang menggembirakan lagi, dealer juga akan melayani purna jual.

Secara umum Husqyvarna ini akan memberikan lebih banyak pilihan bagi penggemar trail akan motor enduro sejati, disamping KTM yang sudah banyak beredar di Indonesia. Dengan dibukanya dealer Husgy di Indonesia ini memberikan angin segar bagi penggila motor trail, karena mestinya harganya akan jauh lebih murah dibanding impor lewat importit umum. Apalagi kabarnya semua tipe akan didatangkan, mulai tipe cross, endure, supermoto hingga mini trail. Yang jelas KTM mendapat saingan baru dan hanya waktu yang akan membuktikan mana yang akan survive, karena Husqy dan KTM bermain di ceruk yang sama yaitu trail kelas premium.

KETIKA MOTOR BERENANG DI SUNGAI

2010-05-30T02:56:00.000-07:00

(Catatan offroad CHEELA ke Dampit 29 Mei 2010)

Jam di tangan menunjukan angka 9 ketika tim CHEELA sampai di Turen, Kabupaten Malang di pagi yang cerah itu. Kami segera menurunkan motor dari truck dan mobil pick up, terima kasih untuk BN yang telah meminjamkan truck-nya. Usai nyeruput kopi sejenak di warung, kami langsung tancap gas lewat perkebunan tebu dipimpin ZN yang memakai alat bantu GPS. Kami dengan enjoy melalui rute “pemanasan” ini.

Satu jam kemudian kami dihadang rute offroad sebenarnya, yaitu sungai selebar 15 meteran. Arus sungai terlihat deras dan banyak batu berlumut yang licin. Daripada basah, kami memutuskan untuk melepas sepatu dan celana. Maklum rute masih panjang, akan terasa nggak enak ketika sepatu basah.

Motor satu per satu mencoba menyebarang sungai yang airnya berwarna keruh karena lumpur hujan itu. Ternyata untuk nyeberang sungai itu tidaklah terlalu mudah, kami dipaksa kerja keras untuk memastikan motor tidak mati. Namun motor KLX 150 punya ZN tidak mampu menyeberang dengan mulus, motornya terpaksa “berenang” di sungai itu. Kami pun bersorak-sorak menyaksikan adegan itu.

Air sungai memang lagi dalam karena hujan yang terus mengguyur. KLX 150 yang berbodi kecil itu hanya kelihatan ujung tengki-nya saja. Tak heran ada banyak motor yang minum air dan mati. TS 125 yang memakai ban lebih gede dari KLX 150-pun juga harus “menyelam”, akibatnya mesinpun jadi ngadat. KTM 250 yang berbodi jangkung memang bisa lolos dari sergapan sungai itu, meskipun harus kerja lumayan keras. Untuk ada RSG yang hari itu jadi pahlawan karena bolak-balik menyeberangkan motor. Kaki RSG yang jangkung, membuat dia agak leluasa menunggapi motor di tengah-tengah sungai di kawasan Dampit itu.

Aksi “berenang” di sungai membuat kami kelaparan. Kami pun memutuskan untuk makan siang dulu sebelum melanjutkan perjalanan. Wuih nikmatnya makan siang di tepi sungai bersama sahabat! Di sela-sela makan siang, DW malah asyik berenang, katanya ingat masa kecil ketika masih tinggal di desa!

Usai makan siang kami melanjutkan perjalanan. Medan yang menghadang kami di depan juga lumayan licin dan menanjak tajam. Motorpun terpaksa dibantu dengan tenaga extra ‘dorong’. Karena curamnya tanjakan, roda depan motorpun terangkat ketika gas motor dibetot. Keringatpun mulai menetas di sekujur badan kami.

Lolos tanjakan extrim, kami membetot gas motor dengan kencang. Motorpun meliuk-liuk di sela-sela perkebunan tebu dan perladangan. Kami sempat berhenti sejanak di tengah perkebunan tebu untuk memberi kesemepatan kepada DW, RSG dan DS mencicipi manisnya tebu.

Tepat jam 13.30 kami sampai di Kota Dampit. Setelah menambah BBm di pom besin teedekat, kami melanjutkan perjalanan. Wuahh kali ini baru asyik, karena jalan berupa tanah yang penuh dengan gelombang ala super bowl. Kamipun “terbang” dengan motor. Puas rasanya, setelah “berenang”, kini saatnya motor kami “terbang”.

Di jalur penuh gelombang, gundukan dan ceruk tanah yang dalam itu, kami bersenang-senang dengan speed offroad. DW mempertotonkan skill-nya dengan tehnik menikung dan jumping ala motocross. ZN, RK dan RSG berusaha mengimbangi skill DW yang memang patut diacungi jempol itu.

Dua jam kemudian kami sampai di Tirtuyudo. Kami istrirahat sebentar sambil mencicipi bakso yang kebetulan lagi lewat. Lumayan bikin badan hangat setelah diguyur hujan di tengah perjalanan. Motor kamipun jadi tontonan penduduk desa setempat. Mereka sempat berujar, “pak nanti jangan lupa jumping ya”. Wah ternyata mereka suka juga dengan “atraksi” kami di atas motor itu.

Kami pun melanjutkan perjalanan. Kami memacu motor dengan kencang agar tidak kemalaman di tengah hutan. Namun fisik MD yang cewek itu mulai drop, jadi beberapa kali kami harus berhenti menunggu dia. MD yang sempat terjungkal di turunan tajam itu patut diacungi jempol, meskipun cewek, dia sanggup mengikuti ritme offroad para cowok yang gila-gilaan itu. MD yang biasanya membawa CRF 150 itu sepertinya belum terbiasa dengan tenaga KLX 150 yang agak dibawah CRF 150.

Sinar matahari mulai redup, dan lama-lama menghilang. Malampun tiba. Untung semua motor kami dilengkapi dengan lampu yang terang benderang. Kamipun memacu motor secara beiringan dan agak melambat. Maklum sulit sekali membaca track ketika gelap gulita apalagi di tengah hutan.

Setelah kurang lebih 2 jam offroad di tengah kegelapan, akhirnya kami sampai juga di sebuah kampung yang masuk wilayah Kecamatan Poncokusumo. Kami lega dan puas. DW bilang, “wah offroad hari ini benar-benar memuaskan, mantap pol!”. Ya hari itu kami semua merasa puas telah bersenang-senang di medan offroad yang mengasyikan itu. Kamipun pulang ke rumah masing-masih dengan senyum kepuasan, meskipun mata terasa berat menahan beban mengantuk.

KTM versi 2011

2010-05-14T20:14:00.000-07:00

Meskipun tahun 2010 baru berjalan 5 bulan pabrikan KTM sudah mulai menyiapkan motor offroad alias dirt bike versi 2011. Versi 2011 ini terlihat begitu banyak perubahan dibanding tahun 2010. Perbedaan secara fisik bisa dilihat di frame dan cover. Untuk yang 360 cc disebut-sebut juga akan mengusung tehnologi injeksi, nasib karburator sepertinya akan tamat di masa mendatang.

Coba lihat foto-foto yang secara tidak sengaja berhasil dijepret oleh sobat kami. Wow keren sekali! Belum jelas kapan akan mulai dipasarkan ke penggemar dirt bike warna orange ini.

PERSYARATAN MENJADI ANGGOTA DAN KODE ETIK CHEELA MOTOADVENTURE

2010-03-28T17:02:00.000-07:00

Sobat penggemar trail adventure,

Ada banyak sobat-sobat yang kirim email ke kami untuk menanyakan tentang cara bergabung dengan CHEELA Motoadventure. Untuk itulah kami membuat tulisan ini agar bisa dimengerti dan dimaklumi tentang tata cara untuk bergabung dengan CHEELA dan juga kode etiknya.

CHEELA adalah komunitas kecil penggemar trail adventure di Jawa Timur yang mengkedepankan rasa aman, nyaman dan ramah lingkungan. CHEELA dirancang untuk tidak besar secara kuantitas atau jumlah anggotanya, namun kami lebih mengkedepankan “kualitas”. Sekretariat CHEELA adalah di Malang, Jawa Timur.

CHEELA itu diambil dari nama latin seekor burung elang yaitu Spilornis cheela yang di Jawa dikenal dengan nama Elang Bido. Kami ingin bebas berpetualang seperti halnya Elang Bido yang terbang tinggi mengeskplorasi keindahan alam. CHEELA berdiri pada tahun 2000, namun sebelumnya bernama Malang Trail Family.

PERSYARATAN UNTUK GABUNG DENGAN CHEELA MOTOADVENTURE:

Mempunyai motor trail yang layak dan sehat untuk offroad. Untuk itu sementara kami hanya menerima motor trail yang asli keluaran pabrikan, bukan motor biasa yang dimodifikasi menjadi ala motor trail. Yang dimaksud motor trail asli pabrikan itu misalnya Suzuki TS 125, Kawasaki KLX 150, KLX 250, KTM, Honda CRF, Hyosung RX 125, Kawasaki KXF, Yamaha YZ, dll. Motor trail asli keluaran pabrikan itu diperbolehkan dimodifikasi dengan kualitas yang lebih baik dibandingkan dengan standarnya.
Pengendara mempunyai perlengkapan standar offroad CHEELA yaitu helm cross, sepatu offroad/cross, sarung tangan, goggle (kaca mata) dan pelindung lutut (knee protector).
Setuju dengan kode etik CHEELA
Mengisi formulir pendaftaran anggota
membayar iuran pokok/pendaftaran sebesar Rp 50.000

KODE ETIK CHEELA:

Memakai kendaraan motor trail yang layak dan aman untuk offroad
Bersikap santun, tidak arogan dan tidak kebut-kebutan di jalanan raya dan di jalan kampung
Menghormati budaya dan adat istiadat masyarakat setempat yang dilalui atau dikunjungi selama offroad
Memakai helm dan sepatu offroad selama mengendarai motor trail
Tidak membuang sampah plastik dan putung rokok di hutan atau di medan offroad lainnya. Sampah plastik harus dibuang di tempat pembuangan sampah yang disediakan, kalau tidak ada maka sampah plastik tersebut harus dibawa pulang.
Tidak mengambil/membeli tanaman atau satwa liar yang ada di hutan/gunung
Tidak melintas atau melindas tanaman petani dengan sengaja.
Tidak merusak alam yang ada. Yang dimaksud merusak alam misalnya mencoret-coret pohon, batu, pondok atau tebing. Biarkan alam tetap asri dan alami.
Selama melakukan offroad ataupun ketika sedang istirahat dalam rangkaian kegiatan offroad, dilarang memakai/mengkonsumsi narkoba dan atau minuman beralkohol.
Tidak melakukan tindakan kriminal yang melanggar hukum

KETENTUAN UNTUK ANGGOTA TIM CHEELA:

Seseorang dianggap sebagai anggota resmi tim CHEELA kalau sudah ikut offroad sebanyak 5 kali dalam satu tahun pertama.
Setiap calon anggota CHEELA yang sudah mengikuti offroad bersama tim CHEELA sebanyak 5 kali tidak otomatis langsung menjadi anggota tetap CHEELA. Penetapan anggota CHEELA itu akan dilakukan oleh Dewan CHEELA dalam sebuah pertemuan yang khusus untuk membahas hal tersebut.
Anggota tetap tim CHEELA wajib memasang sticker CHEELA di helm yang dipakai untuk kegiatan offroad
Anggota tetap (life member) CHEELA ada iuran bulanan sebesar Rp 10.000/bulan

Hal-hal yang akan dipertimbangkan oleh Dewan CHEELA dalam menetapkan seseorang sebagai anggota adalah meliputi:

Etika calon anggota, apakah sudah memenuhi kode etik CHEELA
Loyalitas dan komitmen
Kebersamaan dalam sebuah tim

Seseorang yang kemudian tidak diterima sebagai Anggota CHEELA maka orang tersebut berhak mengajukan lagi sebagai calon anggota dengan mengikuti prosedur penerimaan anggota dari awal lagi.

Informasi lebih lanjut silahkan hubungi CHEELA Motoadventure di email: mlgtrail@gmail.com

BACK FLIP ALA CHEELA DI LERENG ARJUNA

2010-03-27T16:13:00.001-07:00

Sabtu (27/3/2010) sekelompok orang ‘gila’ offroad yang tergabung dalam komunitas CHEELA memutuskan offroad ke Gunung Mujur lewat jalur Yonkes. Motor anggota yang ikut offroad kali ini didominasi warja hijau, hanya ada 1 orange yang nyembul diantara ‘geng hijau’.

Jam 10 tepat pasukan CHEELA bergerak ke jalur offroad di Yonkes. Begitu berbau tanah, tim CHEELA yang gemar speed offroad itu langsung menggeber motornya, pokoknya gas pol. RK yang menunggang KTM 250 dengan enteng meninggalkan sobat-sobatnya yang semuanya pakai KLX 150. Medan sedikit menanjak dan penuh dengan gundukan tanah kecil itu dengan mudah dilibas oleh RK. Sementara DW dan sobat lainnya harus extra keras mengendalikan motornya untuk mengimbangi tarian motor RK. Keringatpun mulai meleleh dan kamipun tersenyum lebar menikmati olahraga alam di pagi yang cerah itu.

Setelah melewati medab offroad Yonkes yang kering, kami memasuki kampung, kemudian hutan mahoni dan jalan berbatuan. Di jalan kampung kami memacu motor dengan pelan dan santun. Kami mencoba jadi pengendara yang ‘beradab’ dengan tidak memacu motor dengan kencang di perkampungan atau jalan raya, nah kalau sudah di jalur offroad bolehkan kita membetot gas sampai sekencang-kencangnya!

Ketika mulai memasuki lereng Gunung Arjuna kami melihat jalur sudah tidak kering lagi, tapi basah dengan tanah padas yang mengkilat. Di jalur super licin ini DW dan ZN mengambil alih posisi leader. Motor KLX 150 yang pendek memudahkan dua orang ini bermanuver lincah di jalur super bejat. Sementara Rk dengan KTM yang tinggi, terpaksa harus jalan agak pelan, kalu tidak mau mencium lumpur Arjuna.

Di jalur licin itu beberapa sobat CHEELA harus nyungsep. BN yang masih anggotab aru di CHEELA juga harus beberapa kali merasakan segarnya tanah Arjuna, demikian juga dengan WW. Namun mereka semuanya penuh semangat untuk melewatu jalur yang licin dan berlumpur itu.

Jam 11.30 kami sampai di puncak Gunung Mujur. Kami memutuskan untuk istirahat dan makan siang. Di sela-sela makan siang, DW memperagakan tehnis meningkung yang benar. DW yang sering latihan motocross dengan tim Djagung MX itu memang lihai dalam soal skill mengendalikan kuda besi. ZN ternyata juga cepat menyerap ilmu offroad yang diperagakan DW, dia dengan lincah dengan tubuh cekingnya itu memainkan KLX-nya.

Usai makan siang kami melanjutkan offroad ke arah Batu. Hujan mulai turun dan jalan semakin licin. Di sebuah tikungan tajam DW berniat memperagakan tehnik belok di tikungan tajam dengan kcepetan tinggi. Apa yang terjadi? Wow dengan kecepatan tinggi DW belok di jalur licin itu, roda depan membentur tebing, kemudian terpental dan roda belakang membentur sisi tebing lainnya. Akibatnya motor terlempar ke udara, melakukan back flip dan jatuh dengan posisi roda di atas!

DW sendiri terlempar keras dan membentur dinding tebing. Hebatnya, DW langsung tegak berdiri dan malah tertawa. Kami pun bertepuk tangan memberikan apllaus terhadap aksi gila dari sobat satu ini!

Hujan masih jatuh ke bumi meskipun tidak terlalu deras. Justru ini yang membuat kami harus extra hati-hati karena jalanan tanah semakin licin. Tak lama kemudian kami mulai memasuki jalan berbatu di tengah-tengah kebun apel. Di jalur ini DW dan ZN saling balap, memacu motornya dengan kencang.

Lepas kebun apel, kami memasuki Kota Batu. Hujan semakin deras. Sayang ada gangguan sedikit karena tiba-tiba KTM punya RK bannya kempis ketika mau baru mau memasuki Gunung Panderman. Kami memutuskan turun ke kota lagi untuk ganti ban dalam. Hujan semakin deras saja dan hari semakin sore. Akhirnya setelah ganti ban dalam kami memutuskan untuk menyudahi offroad hari itu dan kembali ke Kota Malang. Yang jelas hari itu kami puas bisa offroad bersama sobat-sobat CHEELA.

Kawasaki D-tracker 150

2010-03-12T19:12:00.001-08:00

Kawasaki Indonesia kembali akan mengeluarkan varial trail baru yaitu D-Tracker 150. Varian baru ini secara model mirip dengan KLX 150S, hanya saja shock depan sudah upside down dan bannya tipe supermoto. Hebatnya lagi kemungkinan besar sudah pakai injeksi, tidak pakai kaburator lagi.

Berita tentang kawasaki supermoto 150 ini bisa dibaca di http://www.tempointeraktif.com/hg/prototype/2010/03/09/brk,20100309-231364,id.html

OFFROAD KE SUNGAI ARAN ARAN

2010-01-02T14:24:00.001-08:00

Menyeberangi 7 Sungai

Awal tahun baru 2010 diisi oleh komunitas CHEELA dengan offroad ke sungai Aran-Aran, Kabupaten Malang. Sekitar jam 09.30 tim yang berjumlah 5 orang sudah siap berangkat dari Poncokusumo dengan tunggangan KTM 200 XC, Honda CRF 150 dan Kawasaki KLX 150.

Tidak sampai 5 menit kami sudah memasuki medan offroad yang sedikit menanjak. RK dengan motor KTM-nya langsung melesat meninggalkan sobat-sobatnya, disusul kemudian oleh ZN dengan KLX 150-nya. Jalur tanah yang mengandung pasir membuat kami bisa membetot gas dengan kencang karena jalur tidak licin dan juga tidak berdebu. Pokoknya asyik sekali!

Medannya selanjutnya akan menguras adrenalin kami, karena medan berupa tanjakan dan penuh dengan superbowl alami ala supercross. Pantat jadi jarang duduk di sadel motor. EW dan WW yang baru menjajal jalur ini sedikit terkaget-kaget karena ada banyak gundukan tanah yang bisa setinggi 2 meter dan tiba-tiba menurun tajam. MD yang satu-satunya peserta perempuan mampu melibas jalur ini dengan baik karena dia sudah berulang kali melewati jalur yang luar biasa mantapnya ini!

Jam di tangan menunjukan pukl 10.30 ketika kami memutuskan istirahat sejenak di tepi hutan pinus. Meski baru sejam kami offroad, peluh sduah meleleh. Maklum selain medannya penuh superbowl alias gundukan-gundukan tanah, kami juga melakukan speed offroad.

Setelah lima belas menit istirahat, kami melanjutkan offroad ke Desa Wonokerto. Medannya masih menanjkan dan penuh gundukan tanah. Kami memacu motor dengan kencang. Aksi kami itu sempat menjadi tontonan bagi orang-orang kampung, anak-anak bersorak sorak, “horeeee!” ketika kami melewati kampung mereka.

Tak lama kemudian kami sampai di tepi Sungai Aran-Aran. Sungai yang menjadi lokasi tambang pasir ini lumayan luas, lebarnya kira-kira 100 meter. Wah pasti asyik kalau bisa menyebrang sungai itu. Setelah bertanya-tanya ke penggali pasir, kami memutuskan untuk menyebrang sungai itu. Sunaginyat idak terlau dalam, namun ada banyak batu dan kerikil, sehingga kalau tidak hati-hati bisa terjungkal di tengah-tengah sungai.

KLX 150 EW sempat bermasalah sedikit ketika menyeberangi sungai ini.Koil motornya sepertinya kemasukan air, sehingga sering mati sejenak kalau melibas air. Posisi koil KLX 150 yang berada di depan dengan bungkus kabel yang tidak rapat membuat KLX 150 sering bermasalah kalau melibas air. Solusinya perlu dikasil ‘seal’ agar kedap air.

Lolos menyeberangai sungai, kami memacu motor denga kencang menyusuri sungai Aran-Aran. Jalurnya mantap, berupa tanah berpasir dan penuh dengan kubangan berisi air. Jalur yang meliuk-liuk membuat kami harus sering menurunkan kaki untuk menjaga keseimbangan di tikungan yang tajam. Lagi-lagi kami melakukan speed offroad di jalur yang mengasyikan ini.

Beberapa saat kemudian kami sampai di Desa Patokpicis. Kemudian kami ambil jalur kiri menuju Desa Mbasri, Jalur juga masih full offorad, hanya cenderung datar, tidak menanjak lagi. Dari Desa Mbasri kami menyebrengai sungai lagi dan melewati jembatan sempit yang hanya cukup satu motor saja. Tak lama kemudan kami sampai di Desa Bambang, namun jalur sudah mulai beraspal. Kami bertanya ke penduduk setempat untuk mencari jalur yang full tanah dan akhirnya kami memutuskan untuk belok kanan menuju jalur offroad lagi.

Sekitar jam 12.30 kami sampai di tepi sungai lagi. Karena perut sudah mulai lapar dan RK kepalanya mulai pusing akibat dehidrasi, akhirnya kami memutuskan untuk istirahar makan siang. Sementara kami makan. ZN memutuskan untuk survey jalur offroad alternative.

Puas makan dan istirahat, kami melanjutkan offroad lagi ketika jam menunjukan pukul 13.15 wib. Kami menyeberangi sungai dan menyusuri jurang. Beberapa jalur sangat sempit, sehingga motor harus dituntun, kalau nggak bisa-bisa kami nyemplung jurang.

Sukses melewati single track menyusuri jurang itu, kami sampai di jalan offroad yang agak lebar yang kana kiri berupa hutan mahoni. Setelah itu kami harus menyeberangai sungai lagi dan seelah itu langsung dihadap jalur single track yang menanjak ekstri. Di jalur ini MD sempat salah mengambil jalur, sehingga roda motornya menjadi ‘spin’. Pemeran pengganti ZN akhirnya harus mengambil alih kemudia CRF 150 punya MD.

Kami memutuskan istirahar sejenak, sambil membersikan busa filter udara KLX 150 punya EW yang sudah pnuh debu. ZN juga harus mengeluarkan air yang ngendon di karburator. Setelah 10 meniti istirahat, kami melanjutkan perjalanan. Kami bersyukur karena hujan mulai turun, karena ini memberikan efek adem ke badan kami yang mulai “over heat”.

Tiba-tiba hujan turun dengan derasnya, namun kami terus melanjutkan perjalanan. Di tengah-tenah hujan yang deras kami melakukan speed offroad menyusuri kembali Sungai Aran-Aran. Jalan yang berulang jadi penuh air campur tanah. Kadang-kadang kelihatannya dangkal, namun begitu motor kami masuk ternyata lumayan dalam.

Sekitar jam 15.00 kami kembali tiba di Sungai Aran-Aran. Setelah melihat ada penjual bakso di tepi Sungai Aran-Aran, kami memutuskan istirahat sejenak samibl menghangatkan badan dengan mencicipi bakso kampung itu. Wah sedap sekali dan membantu memulihkan energy kami yang terkuras di hajar medan offroad.

Hujan masih tutun ketika kami meninggalkan sungai Aran-Aran menuju Desa Wonokerto. Jalur masih masih full offroad. Jalur tanah selebar 4 meter itu memacu adrenalin kami yang sudah sampai di ubun-ubun. Tepat jam 16.00 kami sampai di Desa Wonokerto. Kami mampir sebentar ke petani sahabat kami. Yang bikin mantap adalah kami disuguhi kopi panas yang membuat badan kami menjadi segar kembali.

Lima belas menit kemudian, kami melanjutkan perjalanan pulang ke Poncokusumo. Jalur perjalanan pulang juga masih full offroad. Jalur naik turun dan penuh gundukan tanah alami. Kurang dari 1 jam kemudian kami sampai di Desa Pandansari yang sudah beraspal. Kami memacu motor dengan santai, makum sudah masuk perkampungan. Dengan wajah penuh kepuasan kami meninggalkan Desa Pandansari menuju mobil mengangkut motor yang menunggu di Poncokusumo. ZN bilang, “pokoknya kita harus mengulang lagi jalur offroad ini, benar-benar mantap sekali!”

OFFROAD KE GUNUNG ARJUNA

2009-12-27T22:28:00.000-08:00

Cuaca minggu (27/12/2009) pagi itu mendung, namun tidak menghalangi semangat anggota komunitas CHEELA Motoadventure untuk offroad ke Gunung Arjuna. Sekitar jam 9 pagi, 6 orang yang dibekali kuda besi CRF 150, KLX 150 dan TS 125 berangkat menuju Arjuna dari rumah RK. Selang 15 menit kemudian kami sudah dihadang oleh medan offroad menanjak. Hujan deras yang mengguyur Malang seharian membuat medan berkilau tertimpa matahari yang menerebos di sela-sela daun pinus.

Di jalur tanjakan di tengah-tengah hutan pinus itu, kami harus berusaha keras menaklukan jalur yang super licin. Jalur yang juga penuh lubang membuat beberapa kalu ban motor menjadi ‘spin’. Di beberapa titik kami harus saling bantu menarik motor yang terjebak dalam kubangan. Peluh mulai berceceran. WW yang baru gabung CHEELA terlihat harus berusaha keras lolos dari jalur ini. Untung ada TT yang setia jadi sweerper dengan TS 125-nya.

Setelah 2 jam berkutat dengan licinnya jalur, jam 11 kami baru sampai di pal perbatasan Kabupaten Malang-Batu. Kami semua mengambil nafas dalam-dalam setelah dihajar medan offroad di tengah hutan pinus itu. Sambil guyon, DW ngomporin ZN, “makanya pakai ban bridgestones dan sepatu Alipenstar, jadi motor ngacir terus”. ZN yang dikomporin hanya senyam-senyum aja, sambil ngomong, “pokoknya nanti pasti akan saya salip deh di jalur berikutnya!” Kami semua ber ha ha hi hi bercanda sambil istirahat di tengah hutan pinus yang adem itu.

Kami kemudian melanjutkan perjalanan. Jalur kali ini jauh lebih extrim, karena selain menanjak dan penuh lubang, jalur juga super licin! Motor sampai ditarik dengan tali. Kami semua kehabisan nafas. Di jalur ini DW harus terjungkal karena memacu motornya dengan kencang dan tergelincir ketika mau pindah jalur. Setelah hamper 1 jam berkutat di medan yan licin itu, kami memutuskan untuk ambil jalur lain. Makulum tujuan offroad masih panjang, kalau kami maksa lewat jalur ini bisa-bisa sampai malam kami masih terjebak di jalur yang memang sangat sangat licin itu.

Jam 12 siang kami sampai di Gunung Mujur dan sempat ketemu rombongan Imam dari Lawang. Setelah berbasa basi sebentar, kami turun Gunung Mujur lewat jalan air. Di jalur ini DW beberapa kali harus ’rebah’ akibat kecapekan dan lapar. Makanya begitu sampai warung, DW langsung nyerbu ke dapur untuk pesan mie. Yang lainnya cukup memesan teh dan kopi aja, karena sudah membawa bekal. ”Tumben mas nggak bawa bekal?” tanya teman-teman ke DW. ””maklum istri lagi liburan ama anak-anak, jadi nggak ada yang masakin nih”, ujar DW sambil ngelpas baju karena kepanasan setelah beberapa kali ”rebah” di jalur yang menurun tajam.

Usai makan dan istirahat sebentar, kami melanjutkan perjalanan menuju Kebun Teh Lawang.Jalur ini terbilang datar dan ringan, hanya di beberapa titik ada kubangan lumpur. Yang bikin kesel adalah lumpurnya itu baunya mintan ampun, maklum lumpur bercampu tahi sapi! Wow sedap sekali baunya bro!

Sekitar jam 14.30 kami sampai di Kebun Teh Lawang. RK, ZN dan DW saling memacu motornya dengan kencang. Di jalur ini CRF 150 melwan 2 KLX 150! Hasilnya, menjelang habis kebun teh koq DW nggak kelihatan? Ternyata ban belakang motor DW yang dikempesin waktu di jalur basah itu bocor dihajar jalan berbatu menuju kebun teh. Jadinya mau nggak mau DW dan beberapa temen harus turun ke kampung untuk nambal ban. RK, ZN dan WW yang sudah terlanjur di bibir lereng Gunung Arjuna akhirnya memutuskan menunggu DW dan teman-teman di tempat wisata kebun teh.

Setelah 30 menit nunggu romongan DW nggak nongol-nongol, RK menelpon RS yang ada di romobongan DW. Wah wah ternyata DW dan teman-teman udah turun ke kota Singosari untuk cari tambal ban. Akhirnya kami memutuskan rombongan dipecah jadi dua, rombongan DW lewat jalur on the road, sedangkan rombongan RK tetap lewat jalur offroad.

Tepat jam 16.00 rombongan RK memacu kencang motornya meninggfalkan kebun teh lewat jalur offroad lagi. Jalur offroad mulai terlihat gelap karena berada di bawah tajuk pohon. Lumpur yang ada di beberapa titik dihajar habis oleh RK dan ZN. Yang kasihan adalah WW yang harus keluar extra power untuk mengejar RK dan ZN. Yah maklum jam terbang WW belum terlalu tinggi untuk main lumpur. Tapi yang jelas kami hari itu benar-benar puas main offroad. Semoga aja WW nggak kapok ikut rombongan CHEELA!

TARIAN LUMPUR DI LERENG GUNUNG KAWI

2009-11-22T15:35:00.001-08:00

Untuk foto-foto lainnya bisa dilihat di: http://www.facebook.com/album.php?aid=3112&id=100000498047308

Minggu (22/11/2009) pagi hujan turun dengan deras di Kota Malang. Sehari sebelumnya hujan juga terus mengguyur hingga malam hari. Ketika kebanyakan orang meringkuk dalam rumah ketka hujan deras, kami justru memutuskan untuk offroad ke lereng Gunung Kawi. Kami sudah membayangkan betapa asyiknya medan offroad yang akan kami hadapi nanti.

Tepat jam 9 pagi kami berangkat offroad di tengah rintik hujan yang masih setia membasahi bumi. Peserta yang ikut kebanyakan pakai KLX 150 yang warna hijau, hanya satu yang bewarna merah yaitu Honda CRF 150. Tidak sampai 5 menit kemudian kami sudah dihadang oleh jalur basah di tengah ladang. RK dan DW dengan mudah melalui jalur basah-basah itu. Namun tidak demikian dengan DM. Motor KLX 150 DM yang masih standar termasuk bannya itu terlihat kesulitan menaklukan jalur basah itu. Beberapa kali dia harus mencium tanah. Di jalur ini EW juga sempat terjungkal keras karena kaget ketika berpapasan dengan DW yang memacu kencang motornya di sebuah tikungan tajam.

Setelah 30 menit berjibaku dengan jalur basah yang sebetulnya tidak terlalu berat itu, kami mulai masuk jalur offroad menuju Gunung Kawi. Ini jalur maut! Karena jalur berupa tanah padas super licin dan tanjakan lumayan tajam. DM dan EW harus full keringat untuk memacu motornya. Aksi tarik menarik dan menggeret terpaksa kami lakukan di jalur licin ini. Ban motor DM yang masih standar pabrikan tidak mampu melibas track licin ini. Ban hanya mutar kencang tapi motor tidak jalan. Ban bentuknya sudah seperti donat!

Di jalur tanah padas yang licin itu kami bergotong royong membantu motor yang kerepotan naik. DW dan RK berulang kali menjadi “pemeran pengganti” untuk menaikan motor-motor sobatnya. Yang jelas di track ini keringat kami mengucur bersama derasnya hujan yang tidak kunjung berhenti. Karena super licin, di track ini motor yang dipacu kencang terlihat meliuk-liuk seperti sebuah tarian di atas lumpur!

Setelah sekitar 1 jam bergelut dengan tanah licin, kami sampai di hutan pinus. Kami istirahat sebentar untuk menarik napas, karena habis ini track yang akan kami hadapi tidak kalah serunya. Betul saja, di depan mata telah menghadang jalur sempit (single track) di tengah hutan pinus dengan tanjakan tajam. Jalur penuh lubang dalam dan lumpur.

Kami mencoba memacu motor di jalur single track itu. Namun sampai di tengah-tengah jalur, motor kehabisan tenaga. Ban yang sudah “mendonat” juga mempersulit kami untuk menaklukan track maut itu. “Aduh saya nyerah deh, lebih baik kita cari jalur alternative saja”, ujar DM dengan wajah penuh rasa putus asa. Akhirnya kami memutuskan untuk lewat jalur alternative yang lebih mudah. Kami akhirnya memutuskan turun ke kampung terdekat, yaitu kampung Sumberbendo.

Jam menunjukan pukul 12 siang ketika kami sampai di kampung. Kami memutuskan untuk makan siang sekaligus beristirahat sejenak. Tubuh dan motor kami yang penuh lumpur menjadi tontonan tersendiri bagi warga kampung di kaki Gunung Kawi itu..

Satu jam kemudian kami melanjutkan offroad. Hujan juga tidak kunjung berhenti. Jalur kali ini sedikit lebih lebar namun di beberapa titik memang super licin karena berada di bawah tajuk dan menanjak. Di jalur ini lagi-lagi DM dan EW kesulitan melaluinya. Kamipun bergotong royong lagi untuk membantunya. Inilah nikmatnya persahabatan, jadi susah senang ditanggung rame-rame gitu!

Berikutnya kami sampai di jalan Perhutani berupa jalan macadam (batu). Kami memacu motor dengan kencang, yah hitung-hitung sambil merontokan lumpur yang menempel di ban kami. Tak lama kemudian kami sampai di medan offroad berupa turunan tajam. Di jalur ini kami harus extra hati-hati karena jalur licin dan menurun tajam. DW yang bernapsu untuk segera melewati jalur ini akhirnya harus mencium tanah segar di hutan itu.

Sukses melewati jalur menurun itu kami belok kanan dan melanjutkan perjalanan. Tidak sampai 5 menit kemduian, kami sampai di jalur menanjak namun cukup lebar. Kami pun memacu motor dengan kencang dan meliuk-liuk. Lagi-lagi kami menyuguhkan tarian di atas lumpur! Wow betul-betul keren dan asyik pol!

Puas menari di atas lumpur, kami memutuskan menyudahi bersenang-senang di hari penuh hujan itu. Sekita jam 14.30 kami memutuskan untuk kembali ke kota dengan orang dan motor yang penuh lumpur. Tapi kami benar-benar puas hari itu meskipun badan pegal-pegal dihajar medan offroad yang gila-gilaan!

CATATAN OFFROAD KE JAJANG, MALANG

2009-11-16T18:21:00.001-08:00

Minggu (15/11/2009) komunitas CHEELA memutuskan untuk offroad ke Jajang, Malang. Pilihan ini diambil karena mumupung baru awal hujan sehingga medannya akan asyik pol, mengingat medan offroad di Jajang itu penuh dengan superbowl alami ala supercross. Dijamin pantat akan jarang nempel di jok motor karena harus berdiri terus dihajar medan offroad yang luar biasa mantapnya!

Tim yang berangkat adalah 4 orang yaitu RK, DW, ZN dan MD. Masing-masing memakai tunggangan KTM 200 XC, Honda CR 125, Kawasaki KLX 150 dan Honda CRF 150. Kami berangkat jam 09.00 dengan titik temu di depan patung pesawat Pakis. Kami agak terlambat berangkat karena harus menunggu ZN yang sepertinya hari itu bangun kesiangan.

Jam 09.30 kami menurunkan motor dari mobil pick up dan langsung geber gas motor ke jalur medan offroad. Lima menit kemudia kami sudah dihadang dengan medan offroad yang sedikit menanjak dan penuh dengan cekungan. Motor kami menari-nari dengan lincah. KTM 200 XC dan CR 125 melesat jauh meninggalkan KLX 150 dan CRF 150. MD yang satu-satunya anggota cewek dengan penuh percaya diri dengan CRF-nya mengimbangi tarian para cowok di medan offroad itu.

Medan berikutnya berupa super bowl ala supercross sepanjang 2 km. Motorpun terbang, yah meskipun terbangnya tidak tinggi-tinggi amat sih, paling maksimum 2 meter. Tapi ini sudah membuat kami puas pol, karena bisa memacu andrenalin kami sampai batas paling tinggi

Aksi loncat dan terbang itu memakan korban. Motor Honda CR 125 punya DW ban depannya bocor akibat dipakai aksi loncat-loncat dan ban depan motor DW seharusnya memang sudah waktunya diganti. Ayo bro DW segera ganti tuh ban motor yang sudah pada ompong……………..Untungnya ada tukang tambal ban di kampung terdekat. Sekitar 30 menit kemudian ban sudah kelar ditambal dan kami melanjutkan perjalanan.

Jalur offroiad kali ini berada di tengah-tengah ladang dan tepi hutan. Wow betul-betul keren dan asyik medannya. Medan yang mengandung pasir dan naik turun itu betul-betul memuaskan kami yang gila offroad. Tepat jam 11 kami sampai di rumah petani sahabat kami yaitu Pak Suliat. Kami disambut hanggat Pak Sulia dan keluarga. Kami disuguhi kopi dan pisang sebesar lengan. Wah yang gila, ZN yang berbadan kurus itu menyikat habis 6 buah pisang! Kata ZN, “wah enak pol pisangnya, nggak kayak pisang yang biasanya kita makan di kota”

Puas nyeruput kopi dan pisang, kami melanjutkan offroad kea rah hutan. Jalan juga masih full offroad. Namun baru berjalan 30 menit kami melihat ban belakang CRF 150 yang dinaiki MD bocor tertusuk paku. Terpaksa kami menggiring motor ke tukang tambal ban yang ada di kampung. Kami bercanda, “ini rejekinya tukang tambal ban, kayaknya dia berdoa terus semoga ada ban yang bocor!”

Sambil nunggu ban ditambal, kami disungguhi apel oleh petani yang menjadi sahabat RK. Kalau offroad sama RK di Jawa Timur memang banyak tuh para petani yang kenal baik dengan RK. Maklum RK memang doyan keluyuran kampung pakai motor trail sejak belasan tahun silam.

Sekitar 45 menit aksi tambal ban selesai. Kami kemudian melanjutkan offroad ke arah hutan. Medan offroad menanjak terus dan penuh super bowl. Sekitar jam 13.00 kami sampai di tepi hutan. Kami memutuskan makan siang di sebuah pondok petani yang berada di atas bukit. Sedap sekali makan siang di tepi hutan!

Usai maka siang dan istirahat sejenak kami memutuskan melanjutkan offroad dengan mengulang jalur tadi. Kami membetot gas motor dengan kuat. Motorpun meliuk-liuk di jalur offroad yang kini banyak turunannya. Yang bikin asyik, medan offroad yang kami lalui itu basah akibat hujan yang baru turun. Jalur jadi tidak berdebu dan kami bisa membetot ga lebih kencang lagi. Beberapa titik ada banyak kubangan yang berisi air. Hati-hati bos, jangan sampai tercebur kubangan tuh!

Jam di tangan menunjukan pukul 15.00. Akhirnya kami memutuskan menyudahi offroad yang penuh dengan ceria di hari yang mulai diguyur hujan itu. Motor kembali dinaikan mobil dan 10 menit kemudian hujan turun dengan derasnya dari langit. Yah hitung-hitung sambil mencuci motor kami yang penuh dengan debu dan cipratan lumpur!

Nice Photos: Orange and Red at Bromo Mount

2009-10-06T17:02:00.000-07:00

LAST MAN STANDING

2009-09-26T04:18:00.001-07:00

Pernah dengar event enduro “Last Man Standing”? Ini adalah Event enduro gila-gilaan dan super extrim yang diadakan di Amrik sana. Peserta biasanya ratusan dan hanya akan ada satu orang yang akan lolos dan jadi pemenang. Medannya super extrim dan butuh skill tinggi untuk menjadi the last man standing.

Terinspirasi event itu 5 orang komunitas CHEELA melakukan offroad ala Last Man Standing di perbukitan yang ada di sekitar Gunung Bromo (26/9/09). Bukit ini sangat terjal dan penuh dengan cerukan tanah alias tidak rata. Tanah juga sedikit gembur, jadi begitu terlindas ban maka tanah akan hancur. Butuh tehnik speed offroad untuk menaklukan tantangan ala the last man standing di Bromo itu.

Kelima orang “gila” offroad extrim itu menunggangi motor KTM, KXF 250, TS 125 dan KLX 150. Kuda besi KTM yang ditunggangi RK cukup mudah melibas track hingga puncak bukit. Motor KTM XC yang dirancang untuk medan single track itu tidak terlalu kesulitan menaiki bukit. Sedangkan DW yang menunggangi KXF harus bekerja keras mengendalikan motornya untuk sampai puncak. KXF yang tipe cross memang tidak didisain untuk medan perbukitan yang penuh lubang.

Sementara itu KLX 150 harus bekerja extra keras untuk lolos sampai puncak. Ukuran ban yang kecil dan power yang sedang membuat KLX 150 yang dinaiki ZN dan EW harus meraung-raung menggerus tanah untuk bisa mendaki. KLX 150 punya ZN sampai harus “standing”. Meski dengan usaha keras, KLX 150 sukses mencapai puncak. Satu-satunya motor yang harus nyerah adalah TS 125. Motor keluaran Suzi ini kehabisan nafas untuk menaklukan bukit ganas itu.

Bersenang-senang dengan motor trail ala the last man standing benar-benar menjadi hiburan segar bagi kami di hari sabtu yang cerah itu.